南宁直流屏科士达蓄电池12V100Ah正品价低

　　1.电动自行车

　　我国现在是世界自行车大国，将来还会成为电动自行车大国。国内绝大多数的电动自行车都采用

　　密封式阀控蓄电池作为储能部件，大体上与汽车中的起动电池相同。近年电动自行车成为市场追捧

　　的热点，产量连年翻番，其市场需求非常强劲。据全国自行车工业信息中心统计数据及预计，可以

　　看出这一发展趋势。

　　目前全国自行车社会保有量约5亿辆，假如每年有2％的人愿意更换电动自行车，将有1000

　　万辆，按每组电池500元计算，合50亿。根据国务院发展研究中心于2006年6月5日编撰的报告

　　2蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 1.3蓄电池串联混用

　　摩托车用蓄电池我国摩托车产业80年代就开始发展，生产增长速度迅猛上升，到1996年年产就达917万辆，拥有量为2600万辆，但因摩托车尾气、噪声对城市污染严重，加上容易造成交通事故等使其发展受到一定程度限制。2005年摩托车用蓄电池为327万KVAH。密封型蓄电池密封型蓄电池是近10年来发展的新产品，它有着无需维护和无酸气排放，电池可在方向存放和使用等优点，因生产过程比较复杂，原材料消耗比常规产品大，所以售价高，比较适合于与高附加值产品配套出厂，当前在邮电、通讯、电力、固定电源、计算机UPS电源、灯具、仪器、电动车辆等场合广泛应用。参照电工电器行业的"十五"发展规划和铅酸蓄电池市场预测数据估算，2005年需求量约为216.5万，其中生产通讯需求142万，电源需求38万，灯具需求36.5万（不含矿灯需求量）。今后如在生产成本上有所突破，这个产品的市场前景会，并有取代常规产品之势。

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　　[0011]在高度方向增长的结构还增加了被构造为管状板的正电的内芯的长度。这又导致了电池如预期使用时的电流路径的长度增加，并且不可避免地导致操作过程中使电压下降的较高电阻。附加的方面在于，这种蓄电池越来越多地用在相应领域中高电流应用中，例如，通过例如操作旋转电流马达的放电或者借助于例如现代充电磁系统和/或能量回收系统(再生)的充电。高电流的输入和/或输出导致负面影响，其随着电流路径长度的增加变得越来越重要，一个这样的负面影响是:由于电流路径的增加长度而得到的增加的内阻而发热。这导致了使用蓄电池时较短的使用寿命和较短的放电循环的缺点。由此，仅仅在受限的程度上，达到某一尺寸的现有技术的蓄电池不适于或者适于高电流应用。这地应用到具有因为高容量而由市场希望的构造尺寸的蓄电池。因此，存在两个冲突的要求:在一方面，蓄电池具有高容量并且还有长使用寿命，以及在另一方面，蓄电池适用于高电流应用。以上所述通常种类的蓄电池不满足这些要求。

　　干荷蓄电池:它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负板有较高的储电能 力，在干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20—30 分钟就可使用；免维护蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量小，在使用 寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿 命一般为普通蓄电池的两倍。 市场上的免维护蓄电池也有两种: 种在购买时一次性加电 解液以后使用中不需要维护 （ 添加补充液 ） ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封 死，用户根本就不能加补充液。