铁岭UPS电源科士达蓄电池12V100Ah规格参数

　　电池的标识说明以型号6-QAW-54a的蓄电池为例:

　　1. 6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V；

　　2. Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK为航空用蓄电池、D表示电动车用蓄电池、F表示阀控型蓄电池；

　　3. A和W表示蓄电池的类型，A表示干荷型蓄电池，W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池；

　　4. 54表示蓄电池的额定容量为54Ah（充足电的蓄电池，在常温以20h率放电电流放电20h蓄电池对外输出的电量）；

　　5. 角标a表示对原产品的第一次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。

　　另外，有小孔的话，一定是免维护蓄电池，，免维护蓄电池一般在电瓶顶有一个小口，显示绿色代表电充足、显示黑色代表须充电，显示白色代表更换电池，不同牌子电池，颜色可不一样。

　　（2）动力类蓄电池动力类蓄电池主要是为电动二轮车、电动三轮车、低速电动四轮车和电动搬动车等电动车辆提供动力电源。在目前市场保有的电动车辆中，铅酸蓄电池配置率分别为:电动二轮车83%左右；电动三轮车、低速电动车和电动搬动车均在90%左右。从2017年开始，电动二轮车逐渐被锂电池替代了一部分市场，新车配比率下降速度约为10%左右。由于每年新车的产销量约为市场保有车辆的12%左右，因此，总体市场需求量铅酸蓄电池仍然会保持8%左右的增长率。目前，电动三轮车、低速电动车和电动般运车用铅酸蓄电池市场受锂电池冲击影响较小，近年来电动三轮车、低速电动车和电动般运车的年增长率分别25%、20%、10%；相应配套的铅酸蓄电池的增长率也会保持在20%、18%、8%。由于在动力类铅酸蓄电池中电动二轮车用电池占有总产量的85%左右，因此，预计动力类蓄电池市场总需求量仍然会保持在8%左右。

　　汽车是指用于汽车起动、点火、照明和供电等方面的装置。它能够存储电能并在需要时释放，车辆正常运行。汽车蓄电池的主要作用是为整个车辆提供电力。它不仅可以启动发动机，也为灯光、音响、空调、等配件提供能量。 同时，汽车蓄电池还具有储能功能，即在行驶过程中，它会接受发动机发出的电力，并储存起来，以便在停车时维持车辆的正常运作。 根据使用的电池类型，主要分为三种::这类电池重量大、寿命短且能量密度低，但价格相对较便宜，是目前电动汽车的主流选择。:这类电池寿命长、能量密度较高，但价格昂贵，且存在隐患。目前主要应用于少量品牌的电动汽车中。 :这类电池轻便、寿命长、性能稳定，是当今、的电动汽车电池之一。然而，价格仍然较高，成本也是制约其普及的因素之一。 汽车蓄电池有:铅酸蓄电池，包括普通蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池、胶体蓄电池。

　　铁岭UPS电源科士达蓄电池12V100Ah规格参数

　　图1是示意性地表示本发明的铅蓄电池的结构的立体图。图2是表示本发明的铅蓄电池在不同环境温度下的放电容量与放电倍率之间的关系的曲线图，(a)环境温度为25°C，(b)环境温度为-15°C。图3是表示本发明的正活性物质的微孔分布的微分曲线图。图4表示本发明的正活性物质的微孔分布的积分曲线图。图5表示本发明的负活性物质的微孔分布的微分曲线图。具体实施例方式对于在不同用途中使用的铅蓄电池来说，要求其具备不同的特性。因此，为了所需要的特性获得化，需要对铅蓄电池做出各种不同的设计。本发明的储能用铅蓄电池主要用于自然界能量例如太阳能的储能系统，而这些储能用铅蓄电池的使用环境一般是低温 常温，例如-15 40°C， 在端情况下可以达到-30 50°C，因此，本发明的储能用铅蓄电池需要耐受在低温下的长期使用。另外，储能用铅蓄电池所要求的放电倍率较低。根据储能用铅蓄电池的上述特点，本发明者们主要研究了在低温和低放电倍率下如何提高铅蓄电池的充放电特性和循环寿命。在本说明书中，低温指的是-30°C至0°C的温度范围，低放电倍率指的是O. OlC至1.0C的范围。下面，结合储能用铅蓄电池的各构成要素，对本发明进行详细说明。(正)正包括具有耳的正格栅、以及由正格栅保持的正活性物质。正格栅可以采用铅蓄电池中常用的拉网格栅和铸造格栅中的任一种，从正的高容量化的角度出发，优选在正采用拉网格栅。作为正活性物质的主原料，可以采用公知的铅粉作为原料铅粉(铅和一氧化铅)，除了原料铅粉以外，还可以包含少量的导电材料、粘结剂等其他添加剂。正活性物质的制造方法是，将原料铅粉、根据需要的添加剂以及稀硫酸、水混炼后形成的膏糊涂布在正格栅上，干燥后经化成处理而得到多孔体。化成处理可以是板化成和电槽化成中的任一种。正活性物质经化成处理后形成为多孔体，该多孔体的微孔结构会对电解液的扩散造成影响。一般来说电池在低温下的性能降低，是正的放电性能会降低。这是因为低温下铅蓄电池中作为电解液的硫酸的粘性增大，离子扩散阻力增大。因此，为了解决上述问题，需要对正活性物质的微孔结构进行改进，以利于电解液的扩散，进行放电反应。在本发明中，通过测定正活性物质的微孔分布来表征正活性物质的微孔结构。通过水银压入法可以得到图3所示的正活性物质的微孔分布的微分曲线图(即微孔容积按孔径分布的微分曲线)，表示微孔容积随孔径的变化率，通过对上述微分曲线进行积分运算，可以得到图4所示的积分曲线图，从该积分曲线图可以计算出正活性物质的总微孔容积、以及特定孔径范围内的微孔容积。

　　另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。1.4柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。