黄山冠军（CHAMPION）蓄电池使用手册

　　冠军蓄电池的环保回收体系

　　构建"生产-销售-回收"闭环系统，废旧电池回收率达98.5%。湿法冶炼工艺铅回收纯度99.994%，塑料外壳破碎再造纯度＞99%。电解液处理采用三级中和过滤，出水铅含量＜0.1mg/L（国标1mg/L）。每处理1吨废电池可减排CO₂ 1.2吨，年碳减排量相当于种植12万棵树。工厂屋顶光伏年发电800万度，满足30%生产用电。产品通过EPD环境产品声明认证，从原材料到出厂的全生命周期碳足迹为48kg CO₂/kWh，较行业平均低15%。

　　6V系列:  6V-4AH;    6V-7AH;    6V-10AH;     6V-12AH;    6V-120AH;   6V-180AH;  6V-200A12V系列: 12V-1.2AH; 12V-2AH;  12V-4AH; 12V-5AH; 12V-7AH; 12V-8AH;  12V-12AH;  12V-17AH;   12V-24AH;   12V-33AH;  12V-38AH;  12V-55AH;   12V-65AH;   12V-70AH; 12V-80AH;   12V-90AH;   12V-100AH;   12V-105AH;    12V-120AH   12V-150AH   12V-180AH;   12V-200AH

　　这位腼腆的塔工兄弟，一人独得三项大奖，获得负重爬塔冠军，从小擅长爬树，大家都叫他猴子。这次获得冠军回去后涨四级工资，加发6万块钱奖金，还有铁塔公司给他颁发的大金牌。通信塔工，一个不被人们熟知的群体，他们经常要攀爬上几十米高的通信铁塔上高空作业，哪怕是无风时塔顶上的摆幅就达一米左右，而这可能不过仅仅是为了解决您手机通话时的一次偶尔掉话，但他们的辛勤与汗水却很少得到社会的。让塔工里出英雄，让代维里出能工巧匠，让汗水得到回报，让价值得到，让全情投入于自己手艺的人体面和尊严，这就是我通信行业之幸。我们的一线维护人员，很多都是普通工人，很多人都是几十年如一日的奋斗在一线工作，默默无闻，想到自己的工作有如此大的价值和意义，有想到从事一线工作也有机会成为英雄，有机会成为冠军！

　　黄山冠军（CHAMPION）蓄电池使用手册

　　技术侧重各有偏好在范围内，固态电池仍处于研发和小规模生产测试阶段。而根据电解质类型的不同，固态电池可分为聚合物、氧化物和硫化物三种，并随之衍化出对应的技术路线。其中，日韩企业致力于全固态电池的产业化落地，主攻硫化物技术路线。其看重的便是硫化物电解质固态电池较高的电导率和出的性能预期表现，并认为这是适合用于电动汽车的固态电池技术路线，商业化前景广阔。尽管受制于全固态电池产业化的材料技术、制备技术不够成熟、生产成本过高等主要限，以及硫化物电解质自身的界面稳定性差等研究难题。但日本企业依托在固态电池的研发起步较早且在开发领域处于技术领先的客观优势，还是让丰田、、等日企依然锚定着这一技术路线。在车企端，丰田已提出在2030年前将硫化物固态电池装车生产的目标。日产汽车则预计2025年生产批低成本固态电池，并计划在2028年推出一款由固态电池提供动力的电动汽车产品。至于电池端，韩国电池企业如LG、SK On、三星SDI等也均选择在锂硫固态电池领域布，其中，三星SDI计划在2027年开始量产全固态电池，SK On目标则是在2028年实现固态电池的商业化，至于LG方面则预计2030年实现全固态电池量产。相对而言，欧洲企业更倾向于聚合物电解质固态电池技术路线，认为这一路线技术相对成熟、发展速度较快，有利于率先实现商业化应用。然而，由于聚合物电导率上限较低，欧洲车企的固态电池在实际续航能力上尚不及液态锂电池，目前尚未形成明显的趋势。因此，大部分欧洲车企目前也在与美国电池初创企业合作推动固态电池发展。大众、、等通过投资Quantum Scape、Solid Power等美国初创企业，确保其在固态电池领域的技术探索不落后。例如，大众作为Quantum Scape的大股东，计划推动后者在2025年底建成一条固态电池生产线。Solid Power早在2023年就已向宝马交付批A样，正式进入固态电池装车验阶段，预计2026年实现量产。

　　对于2022年以来获得国家部委及直属事业单位或其委托单位评定的检验检测认评估资质的机构给予50万元的奖励。4.对于建设新材料数据平台的单位，根据建设实际设备投资额（软件费、设备购置及安装费、网络、系统集成费）的30%的比列择优给予补助，总额不超过50万元。

　　3.2.2、重点应用场景奖励

　　提供新材料工程应用场景，并首次采用本市制造的新材料（包括但不限于国家新材料产品目录、重庆市新材料首用计划项目中的新材料产品）实际开展试点示范应用的企业。