惠州冠军（CHAMPION）蓄电池生产厂家

　　冠军蓄电池在新能源车配套表现

　　作为多家主机厂OE供应商，冠军EFB启停电池通过1500次深度循环测试（DOD 45%），容量保持率＞80%。其增强型配方使充电接受能力达5C，完美适配新能源车能量回收系统。某德系品牌实测数据显示，配套冠军电池的48V轻混系统，制动能量回收效率提升12%。独特的防震设计通过GB/T 28046-3机械冲击测试，在电动车颠簸工况下连接可靠性达99.9%。电池管理系统支持CAN总线通信，可实时传输SOC、SOH数据至整车控制器，精度分别达±3%和±5%。

　　固态电池热度飙升，成为下一代电池科技争夺的新焦点和制高点，被业内寄予厚望。汽车产业链企业正在固态电池赛道积布，以期抢占先发市场优势。固态电池风口是否将至？目前业内预计其量产应用窗口期为2026-2030年。但固态电池实现产业化还面临着诸多重要挑战。围绕固态电池的研发现状和发展前景，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共6篇，今天发布第6篇，敬请关注。固态电池发展之势正在激起千层浪，在中国相关产业链加速布的同时，日韩、欧美也逐步形成了各具特的固态电池研发技术方向和实用化进展。谁在固态电池领域专利“遥遥领先”？2022年7月，《日本经济新闻》曾与专利调查公司Patent Result发起联合调查，通过梳理向日美欧中等10个国家和地区以及世界知识产权组织（WIPO）等2个机构提出申请的全固态电池相关专利，结果显示，在自2000年至2022年3月的专利申请总数中，日企前五占四，而汽车更是凭借1331件的总数力压第二名松下控股（445件），成为调查期内固态电池研究领域的冠军企业。诚然，自1990年代起，丰田汽车就着手广泛申请涉及固态电池的专利，涵盖电池结构、材料、制造工序等多个方面，从而取得了较大的先发研究优势。但如今，尽管丰田方面在2023年宣称其固态电池技术取得重大突破，但随着受其“震撼”的中韩欧美等众多海外竞争者纷纷加速追赶，因此，以丰田为代表的日企能否在固态电池实用化竞争方面继续保持优势，正在成为一个值得追踪的有趣话题。不过，无论丰田的进展如何，由其带动的固态电池发展之势正在激起千层浪，而固态电池也凭借能量密度跨越式升级、性能可显著提高等预期优势，吸引着相关产业链的奋勇前行。同样有趣的是，当实力雄厚的中国对手们依托“半固态”产品正逐步接近全固态电池技术的实用化之外，日韩、欧美也逐步形成了各有差异的固态电池研发技术方向和实用化进展，双方群体的背后考量也同样值得深入探讨。

　　有较大影响力的公司在我市新设立的高水平研发机构2023年及以后在我市新设立高水平研发机构且投资主体为入选世界企业500强、中国制造业企业500强名单的企业。

　　按不超过实际投资额（研发机构房屋购买（租赁）、实验室建设和设备投入，以及研发费用投入（国家允许加计扣除的研发费用范围））的30%给予高1000万元/个研发补助。

　　2.1.3、企业研发机构（平台）

　　惠州冠军（CHAMPION）蓄电池生产厂家

　　工业固废综合利用示范申报项目进入重庆市工业固废资源综合利用示范项目名单。

　　列入重庆市工业固废综合利用示范项目的企业给予高100万元/个奖励。

　　2.2.5、新能源汽车废旧动力蓄电池资源化利用示范

　　1.申报项目为支持企业开展废旧动力电池梯次利用及再生利用产业试点示范，推进梯次利用和再生利用技术突破升级，实现废旧动力蓄电池回收模式、追溯体系完整有效运转，形成行之有效的废旧动力蓄电池回收利用商业模式，推动我市废旧动力电池资源化、规模化、高值化利用。

　　混动DM-i技术（即第四代DM技术）是具有代际革新性的技术升级。NEDC工况下，百公里亏电油耗3.8L，发动机热效率43.04%。这样的油耗相当于普通燃油车的一半，同时，比燃油车加速快，噪音小，车辆价格也相当于同档次燃油车价格，受到了消费者的欢迎。比亚迪插混车型销量从2020年的4.8万辆增长至2023年的143万辆。截至2024年5月比亚迪推出第五代DM技术时，搭载第四代DM技术（包括DM-i、DM-p、DMO）的比亚迪汽车销量突破315万辆；插混车型在中国市场的渗透率从 2020 年的1%，大幅提升到17%。从比亚迪业务构成看，插混车型在2021年6月后一直保持较好的增长势头，与纯电车型保持同步增长，成为业务增长的两个主要动力。