通辽冠军蓄电池12V38AH充电性好

　　冠军蓄电池在新能源车配套表现

　　作为多家主机厂OE供应商，冠军EFB启停电池通过1500次深度循环测试（DOD 45%），容量保持率＞80%。其增强型配方使充电接受能力达5C，完美适配新能源车能量回收系统。某德系品牌实测数据显示，配套冠军电池的48V轻混系统，制动能量回收效率提升12%。独特的防震设计通过GB/T 28046-3机械冲击测试，在电动车颠簸工况下连接可靠性达99.9%。电池管理系统支持CAN总线通信，可实时传输SOC、SOH数据至整车控制器，精度分别达±3%和±5%。

　　1994年底，王传福在阅读行业报告时发现:出于环境保护的原因，当时的电池生产大国日本将在本土淘汰镍镉电池生产线；同时，镍镉电池还有着旺盛的市场需求，广泛用于“大哥大”手机等消费电子产品。王传福意识到，这是一个机会。随后，他“下海”创业，在1995年初正式创建了比亚迪实业有限公司。当时，一条被淘汰的镍镉电池生产线还需要几千万元的投入。但是，王传福手里只有借来的250万元，怎么办？从高等教育阶段到留院工作，王传福专攻电池研究，有充分能力对电池进行研究、拆解、改造和，进行“逆向工程”式的产品研发。在组建生产线方面，他独辟蹊径，大量采用人工替代机械生产线，只花了100多万元就建成了电池生产线，以较少的资金完成了创业的启动。这也是后来被称为“人海战术”的生产策略。低成本的生产方式体现了灵活性，其前提也是当时中国低的劳动力成本。1995年，中国人均GDP约为日本的1/70，工资水平远远低于日本。1997年，比亚迪卖出1.5亿块镍镉电池，仅用三年时间就抢占了镍镉电池40%的市场份额。

　　从2003年正式进军汽车业，到2015年首次登顶新能源汽车销量冠军，再到迎来2021年的新能源汽车爆发式增长，比亚迪用了将近二十年。如上文所示，王传福自进军汽车业起，就开始了对新能源汽车的布。比亚迪于2006年建设了中国个新能源汽车充电站，后来在行业中率先开发了新能源汽车平台，2022年3月又成为家宣布立即停止燃油汽车生产与销售的车企。强者并没有心想事成的神力，只是经年累月、百折不挠、不遗余力地探求天命。二十年里，一手抓电动汽车研发，一手抓传统汽车市场的战略遇到了哪些阻力？王传福带领比亚迪推动了哪些重要的技术与管理？

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　　潜在独角兽及独角兽企业首次融资补助

　　1.申报企业为市经济信息委认定有效期内的潜在独角兽、独角兽企业。

　　首次获得融资（期限一年及以上的银行贷款和中国券投资基金业协会备案有效期内的股权投资机构的投资，股权投资须扣除我市各级政府及国有企业出资，且实际融资总额在4000万元及以上）。按到位融资金额的0.5%分别择优给予潜在独角兽企业高不超100万元、给予独角兽企业高不超500万元的一次性奖励。

　　技术探索:驱动登顶之路在技术方面，王传福认为，比亚迪充分利用了中国的“工程师红利”——中国拥有全世界规模大的理工人才。在2005年推出燃油车主力车型F3时，比亚迪上海研发中心就有3000多人；到2024年，比亚迪已经拥有超过10万名工程师。自2001年筹备造车至2024年初，比亚迪研发的累计投入达1400 亿。

　　在做燃油车研发时，比亚迪是追赶者，有大量的成熟产品可以借鉴；做新能源汽车研发时，比亚迪已经是探路者，技术路线的选择、关键零部件的研发，成为事关企业生存的新命题。