攀枝花冠军蓄电池12V80AH原装全新

　　冠军蓄电池与竞品的低温性能对比

　　在-30℃环境测试中，冠军12V60Ah电池冷启动电流（CCA）保持680A，比同类产品高18%。其特殊电解液配方含有机膨胀剂，使冰点降至-65℃。东北地区实测数据显示，配套冠军电池的车辆在-35℃放置72小时后，一次启动成功率99.3%，比第二品牌高6.8个百分点。极板添加剂中的纳米碳材料提升低温导电性，-20℃时内阻仅增加15%（普通电池增加40%）。该特性使冠军电池成为高寒地区出租车首选，哈尔滨某车队使用后冬季救援呼叫量下降72%。

　　图表 3:比亚迪早期车型研发与销售时间表来源:公开信息，长江商学院案例中心制图

　　同时，自2003年起，比亚迪就在研发新款燃油与新能源概念车。如图表3所示，比亚迪于2004年北京车展推出三款新能源概念车，2006年广州车展推出搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车，2007年推出F6DM电动车。

　　2008-2010年对比亚迪来说是战略转向的重要阶段。这期间发生了两件事:

　　“新手”突围，比亚迪选择自己做一部分配件。一方面，比亚迪并购了数家配件公司，包括模具、晶圆厂等，大多服务于造车。另一方面，在王传福这位技术强人领导者的带动下，比亚迪培养了的工程师队伍，对于关键技术研发不怯场，形成了自研自产关键零部件的能力。值得一提的是，“垂直一体化”在比亚迪随后的生产管理模式中存在着变化与变革，但在研发管理中一直发挥着很好的作用。在这一时期，“垂直一体化”模式基本实现了供货、控制成本的目标，还发挥了协同的作用。比亚迪在燃油车业务上做出了“大单品”F3，甫一推出即成为企业的现金牛；在新能源汽车方面，比亚迪推出了数款概念车、两款小批量量产车型F3DM和E6，开启了向电动汽车的转型。

　　攀枝花冠军蓄电池12V80AH原装全新

　　比亚迪商用车早在2010年就开始出海，乘用车出海计划则开始于2021年，2022年进入多个国家或地区市场。2022年比亚迪新能源汽车出口5.6万辆，同比增长307.2%；2023年，比亚迪新能源汽车出口量为24.27万辆，同比增长337%；2024年，比亚迪在海外销售新能源汽车41.72万辆，占公司全年销量的9.77%，接近十分之一，较2023年海外销量24.28万辆增长71.86%。具体到市场分布，比亚迪在泰国、巴西、以列、澳洲表现较为亮眼。尤其是在泰国，比亚迪获得了新能源市场的40%份额。

　　项目实际投资额（设备购置及安装费，不含土地、建筑物投资）不低于1000万元。3.项目已完工。

　　4.项目实施完成后，技改对应污染物年排放量降低20%以上，或年新增工业固废利用量不低于10000吨。

　　1.按项目实际投资额不超过10%比例择优给予补助，单个项目高不超过100万元。2.赤泥、电解锰渣（干基）综合利用量达到10万吨以上，对符合条件的企业择优给予不超过100万元的一次性奖励。