遂宁直流屏科士达蓄电池型号齐全

　　1、蓄电池的用途是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。

　　2、化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。放电后，能够用充电的方式使内部活性物质再生把电能储存为化学能；要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(StorageBattery)，也称二次电池。所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

　　启动型蓄电池跟固定型蓄电池有什么差别？

　　启动蓄电池广泛应用在汽车、拖拉机、农用机械、工程机械、柴油机组等启动场合。启动电池一般来说容量有限，像汽车用一般是6-Q型(摩托车用为3-Q型，6V，容量只几安时)，电压为每组12V，密封型，容量从36-200Ah。

　　固定蓄电池重要用在通信、计算机房、特种……作为不间断电池。电池容量大，输出电压高。以前用敞开式蓄电池，目前都已用阀控式蓄电池，密封性好，维护工作量小(俗称免维护电池)。象通信机房中用的电池电压为48V(以前机电式交换机是60V)，容量达几千、上万安时，平时就是浮充电状态。

　　阀控电池一个就是正负极两个端子。车用启动电池一只就是6个电池，从外观上十分清楚，正负相连后，一组有两个柱状端子作输出正负极。

　　5随意添加电解液在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。

　　阀控式铅蓄电池具有价格较低廉、输出稳定、免维护等优点，在车辆启动、备用电源、储能系统等领域一直具有广泛的应用。储能系统中使用的铅蓄电池(简称为“储能用铅蓄电池”)可以将自然界中可再生的能源例如太阳能、风能等转化为直流电，调整后将电力输出到外部设备中。由于储能用铅蓄电池需要长期在自然环境下工作，因此，不仅需要具有良好的循环寿命特性，还要求在低温下具有优良的放电容量和充电接受性。另外，储能用铅蓄电池通常在较低的放电倍率下工作，因此需要对板进行合适的设计，从而在低放电倍率的条件下达到所期望的电池性能。对于铅蓄电池的正来说，由于作为正活性物质的二氧化铅(PbO2)的导电性相对较差，因此存在低温下放电困难的问题。另外，正活性物质在化成后成为多孔体，其微孔结构对铅蓄电池的放电特性也有很大影响，其主要原因是放电过程中在正活性物质中生成难溶性的硫酸铅结晶，从而堵塞用于供给电解液的微孔，使得放电反应继续进行。已知正活性物质的多孔体中微孔的孔径越小，与电反应有关的硫酸根离子的扩散越难进行，造成高倍率放电特性的劣化。因此，为了提高铅蓄电池的正的放电性能，通常采取的措施是增加正活性物质的总微孔容积、尤其是增加大孔径的微孔容积所占的比例，以利于电解液的扩散，提高正活性物质的利用率。例如专利文献I中公开了将正活性物质的总微孔容积控制 在O. 14 O. 18cc/g的范围，从而提高铅蓄电池在高倍率放电下的放电容量。另外，为了实现电池的高容量化，专利文献2中提出了使正中孔径为I μπι以上的微孔容积为总微孔容积的50%以上的技术方案。但是，这些文献均是针对铅蓄电池在常温、高倍率放电条件下的高容量化而做出的发明，对铅蓄电池在低温、低倍率放电条件下的放电特性没有进行研究。对于铅蓄电池的负来说，由于作为负活性物质的硫酸铅容易结块，因此具有低温下的充电接受性容易降低的倾向。目前主要采取向负中加入添加剂的方法来改善电池的低温充电接受性。例如专利文献3中记载了在负活性物质中相对于铅粉添加2 5重量％的硫酸钡(BaSO4)，硫酸钡作为成核剂使放电产物即硫酸铅容易微细化，从而能够提高低温下电池的充电接受性。但是，在低温环境下，即使采用使用了添加有BaSO4的负活性物质的负来制作铅蓄电池，虽然充电接受性在一定程度上得以提高，但将充入的电量作为放电容量而取出。这是因为在高的充电状态(SOC)下，作为电解液的硫酸浓度较高，且低温下电解液的粘性变大，离子扩散阻力变高，因此对放电特性产生很大影响。因此，目前的现状是，对于在低温环境下使用的储能用铅蓄电池来说，放电容量和充电接受性仍较低，不能得到理想的电池特性。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开平11-73950A专利文献2 :日本特开平6-140030A专利文献3 :日本特开2003-51307A

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　　1蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。