琼海冠军蓄电池12V38AH规格参数

　　冠军蓄电池与竞品的低温性能对比

　　在-30℃环境测试中，冠军12V60Ah电池冷启动电流（CCA）保持680A，比同类产品高18%。其特殊电解液配方含有机膨胀剂，使冰点降至-65℃。东北地区实测数据显示，配套冠军电池的车辆在-35℃放置72小时后，一次启动成功率99.3%，比第二品牌高6.8个百分点。极板添加剂中的纳米碳材料提升低温导电性，-20℃时内阻仅增加15%（普通电池增加40%）。该特性使冠军电池成为高寒地区出租车首选，哈尔滨某车队使用后冬季救援呼叫量下降72%。

　　王传福在2008年曾提出了三大绿梦想，这是一个包括“太阳能发电、储能电站和电动汽车”的新能源梦想（从理念来说，三大绿梦想是美好的。新能源汽车还存在一个争议:传统汽车依靠汽油，新能源汽车依靠电力，但中国电力大部分仍然是煤电。要提升成，唯一解是提升水力、风力、太阳能光伏等发电的清洁能源的占比）。王传福意图在太阳能发电领域再现垂直整合模式，从硅矿开采、单晶硅制造、电池组件制造再到太阳能电站建造全线通吃，以加速技术研发、降低成本。然而，光伏行业竞争激烈，且存在较强周期性，比亚迪在市场竞争中取得优势。

　　本集团的产品列为国家权威检测达标品牌—国家质量检测连续合格产品，并荣获广东省用户满意产品，取得了信息产业部的电信设备进网、国防通信器材进网、国家广电设备器材入网认定、国家消防电源产品认定、采用标准产品及相关行业产品选型入围。并通过了欧洲CE、FCC、美国UL、澳新AS/NZS、德国TUV等认。免维护无须补液  内阻小，大电流放电性能好

　　适应温度广（－35－45℃）  自放电小

　　琼海冠军蓄电池12V38AH规格参数

　　2017年起对外开放动力电池供应，并与长城、北汽、广汽等各大汽车厂商进行业务对接。2018年初，比亚迪曾透露，动力电池业务预计于2018年底或2019年初完成剥离，预计于2022-2023年独立上市。2019年5月，比亚迪设立子公司弗迪电池，由弗迪电池对其他车厂供应动力电池。然而，2022年起的年报却将二次充电电池归入汽车业务，作为单独业务板块披露经营数据。2020年起，掌握着车规级IGBT芯片技术的半导体板块，筹划分拆上市，2022年底主动中止并撤回相关上市申请文件。对此，比亚迪表示，在比亚迪半导体分拆上市期间，我国新能源汽车行业呈现爆发式增长，晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈；‍为此，比亚迪投资扩大晶圆产能，但新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。考虑行业发展情况及未来业务战略定位，决定终止推进本次分拆上市。

　　简单回顾一下比亚迪汽车业务的财务数据。比亚迪汽车的销量，在2010年首次突破50万辆，随后一直在50万辆左右徘徊，甚至在2020年又回落到了43万辆。但由于比亚迪新能源汽车的售价远高于燃油车，随着新能源汽车在总销量中的比例上升，比亚迪汽车业务的营收仍实现了较为稳健的增长，从2010年的222亿增长到了2020年的840亿。2021年，比亚迪手握关键技术，不断推出新车型，新车型价格逐步下降，用车体验却稳步提升，受到消费者的热烈欢迎，销量实现了爆发式增长。比亚迪形成了几大子品牌体系——王朝网、海洋网、方程、仰望、腾势，以满足不同消费者的需求。2021年，比亚迪汽车总销量达到了74.5万辆，2022年，总销量达到了186.9万辆。