庆阳船用科士达蓄电池12V100Ah原装保证

　　自法国普兰特于1859年发明铅酸蓄电池以来，至今已有100多年的历史.与其他化学电源一样，铅酸蓄电池是一个电能与化学能互相转换的装置。由于它具有电动势高、充放电可逆性好、使用温度范围广、电化学原理清楚、生产工艺易于掌握和原材料丰富而价廉等特点，获得了广泛的应用。随着科学技术的蓬勃发展，自20世纪50年代起，人们不断对传统的铅酸蓄电池进行技术改造。特别是阀控式密封铅酸蓄电池(免维护蓄电池)的问世，克服了酸液和酸雾易于外滋这个令人头痛的弊病，它能与电子设备放在一起使用，符合用户要求产品使用方便的历史发展潮流，其应用领域更加广阔了。

　　蓄电池是UPS系统的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠性，然而蓄电池却又是整个UPS系统中平均无故障时间短的一种器件，如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。

　　2蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。

　　1.3蓄电池串联混用

　　[0015]由于内芯横过蓄电池壳的高度方向来定向，可以在其高度方向获得蓄电池的构造尺寸，这不取决于内芯长度。本发明的蓄电池的内芯在蓄电池的整个构造尺寸等长。因此，由每个内芯所提供的电流路径与其内阻通常都同样大，这与蓄电池的构造高度无关。与现有技术不同的是，容量不是通过增加内芯的长度而是通过增加内芯的数量来增加。内芯的长度仍然保持不变，以使得内芯的内阻独立于构造尺寸，而不管增加的容量。具有比较大的构造尺寸的蓄电池由此能够同等好地接收或者输出高安培数。因此，根据本发明的蓄电池适用于高电流应用，即使被配置有用于高容量的大尺寸。

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　　汽车用铅蓄电池又分为普通型、干式荷电型、湿式荷电型和免维护型。干式荷电型蓄电池除具有普通型铅蓄电池的功能外，其主要特点是蓄电池内部无电解液贮存，板是干的，且处于荷电状态，新的蓄电池不必经过长时间的初充电即可投入使用。湿式荷电型蓄电池的板为荷电状态，蓄电池内部有少量的电解液，大部分电解液被板和隔板吸收并储存起来。免维护型蓄电池是在汽车合理使用过程中，不需要添加蒸馏水的一种新型蓄电池。免维护蓄电池的电解液，由制造厂一次性加注，并密封在壳体内，因此电解液不会泄漏、不会腐蚀接线柱和机体，在使用中不需加注蒸馏水或补充电解液来调节液面高度，无需保养与维护。

　　锂聚合物电池和锂离子电池比较:外包装为铝塑包装，有别与锂离子的金属外壳。由于采用软包装技术，可以生产出比更薄的电池。外形可以随意变化。重量轻、容量更高、内阻小、支持大电流放电。常见于高档手机电池，笔记本电池，各类电动工具和模型电池。起动用蓄电池:起动用蓄电池一直是我国铅酸蓄电池行业的主导产品，无论产量、产值、规模都占这个行业位，由于近年来我国轿车行业的兴起，推动了起动用蓄电池的发展与需求，按蓄电池行业协会介绍，2002年我国汽车行业受轿车大量进入家庭的影响，使汽车年产量达325万辆，其增幅达38％，增幅平均仅按10％保守速度预测，2005年的起动用蓄电池需求量不低于2150万只（不含出口需求量）。工业牵引用蓄电池:按行业协会对13家企业的汇总，2002年产量为31.99万KVAH，由于这个产量不是全国蓄电池产量的统计，约占统计量的70％，所以我国牵引用蓄电池的实际需求量约为45.7万KVAH，根据我国实际发展情况定平均年增长率为9％，从而预测2005年需求量为59.18万KVAH。