那曲冠军蓄电池厂

　　冠军蓄电池在新能源车配套表现

　　作为多家主机厂OE供应商，冠军EFB启停电池通过1500次深度循环测试（DOD 45%），容量保持率＞80%。其增强型配方使充电接受能力达5C，完美适配新能源车能量回收系统。某德系品牌实测数据显示，配套冠军电池的48V轻混系统，制动能量回收效率提升12%。独特的防震设计通过GB/T 28046-3机械冲击测试，在电动车颠簸工况下连接可靠性达99.9%。电池管理系统支持CAN总线通信，可实时传输SOC、SOH数据至整车控制器，精度分别达±3%和±5%。

　　使用寿命长（8－10年）  荷电出厂，使用方便防爆  配方，深放电恢复性能好

　　无游离电解液，侧倒90度仍能使用

　　2V系列:  2V-50AH;     2V-100AH;     2V-150AH;     2V-200AH;     2V-250AH;    2V-300AH; 2-400AH;      2V-450AH;     2V-500AH;     2V-600AH;     2V-700AH;    2V-750AH;  2V-800AH;     2V-1000AH     2V-1200AH;    2V-1500AH;    2V-2000AH;   2V-3000AH;

　　固态电池热度飙升，成为下一代电池科技争夺的新焦点和制高点，被业内寄予厚望。汽车产业链企业正在固态电池赛道积布，以期抢占先发市场优势。固态电池风口是否将至？目前业内预计其量产应用窗口期为2026-2030年。但固态电池实现产业化还面临着诸多重要挑战。围绕固态电池的研发现状和发展前景，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共6篇，今天发布第6篇，敬请关注。固态电池发展之势正在激起千层浪，在中国相关产业链加速布的同时，日韩、欧美也逐步形成了各具特的固态电池研发技术方向和实用化进展。谁在固态电池领域专利“遥遥领先”？2022年7月，《日本经济新闻》曾与专利调查公司Patent Result发起联合调查，通过梳理向日美欧中等10个国家和地区以及世界知识产权组织（WIPO）等2个机构提出申请的全固态电池相关专利，结果显示，在自2000年至2022年3月的专利申请总数中，日企前五占四，而汽车更是凭借1331件的总数力压第二名松下控股（445件），成为调查期内固态电池研究领域的冠军企业。诚然，自1990年代起，丰田汽车就着手广泛申请涉及固态电池的专利，涵盖电池结构、材料、制造工序等多个方面，从而取得了较大的先发研究优势。但如今，尽管丰田方面在2023年宣称其固态电池技术取得重大突破，但随着受其“震撼”的中韩欧美等众多海外竞争者纷纷加速追赶，因此，以丰田为代表的日企能否在固态电池实用化竞争方面继续保持优势，正在成为一个值得追踪的有趣话题。不过，无论丰田的进展如何，由其带动的固态电池发展之势正在激起千层浪，而固态电池也凭借能量密度跨越式升级、性能可显著提高等预期优势，吸引着相关产业链的奋勇前行。同样有趣的是，当实力雄厚的中国对手们依托“半固态”产品正逐步接近全固态电池技术的实用化之外，日韩、欧美也逐步形成了各有差异的固态电池研发技术方向和实用化进展，双方群体的背后考量也同样值得深入探讨。

　　那曲冠军蓄电池厂

　　项目实际投资额（设备购置及安装费，不含土地、建筑物投资）不低于1000万元。3.项目已完工。

　　每个试点示范项目按照项目实际投资额给予不超过10%的补助，高不超过200万元。

　　2.2.6、绿制造服务能力提升示范

　　申报项目进入市级绿制造综合服务平台及绿低碳服务示范建设项目名单。

　　列入市级绿制造综合服务平台给予高100万元/个奖励；列入市级绿低碳服务能力提升示范项目给予高200万元/个奖励。

　　标称电压和标称安时数，是电池基本也是核心的概念。电量Wh=功率W*小时h=电压V*安时数Ah

　　C (电池放电C倍率)

　　反映电池充放电能力倍率；充放电倍率=充放电电流/额定容量。

　　表示放电快慢的一种量度。一般可以通过不同的放电电流来检测电池的容量。

　　例如电池容量为100A·h的电池用15A放电时，其放电倍率即为0.15C。