宁德冠军（CHAMPION）蓄电池参数

　　冠军蓄电池的核心技术优势

　　冠军蓄电池采用独特的PowerFrame®板栅技术，通过放射状筋条设计使电流分布均匀性提升40%，有效降低内阻（≤3mΩ）。其电解液悬浮系统实现活性物质利用率达65%，高于行业平均55%水平。产品通过UL、CE等国际认证，在-40℃低温环境下仍能保持75%启动电流，高温70℃时寿命延长30%。特别设计的AGM隔板孔隙率控制在93%±2%，确保氧气复合效率＞98%。12V系列电池循环寿命达600次（DOD 50%），比传统产品提升50%，广泛应用于汽车启停系统。

　　三段式一般指一种分三个阶段进行充电的装置，三段式充电是一个自动充电的过程，恒流、恒压和浮充是三段式充电的三个阶段。铅酸电池的充放电策略为三段式:

　　三、电池的其他概念

　　动力电池与后备电池

　　动力电池适合长时间放电，应用于电动车电池、光伏储能电池等，但因板少，化学接触面少，只能在0.1～2C速率下的放电。

　　后备电池用于停电后的后备供电使用，由于使用情况少，后备电池寿命可达8～10年，UPS就是典型。

　　避免猛踩加速踏板新能源汽车在起步或行驶过程中，如果猛踩加速踏板，动力电池输出的电流会很大，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而电池板受损，这种电池化学反应是不可逆的。在车辆行驶过程中如果出现速度突然降到几十公里每小时，很有可能是动力电池内部出了故障

　　4、尽量避免暴晒

　　新能源汽车的动力电池受温度影响比较大，目前新能源车上的锂离子电池的工作温度范围在-20℃～60℃，而且动力电池内部温度超过60℃时，继续升温的话，会造成线路老化。因此，在高温暴晒情况下，更不能对新能源车充电。除此之外，长时间暴晒，车辆的蓄电池也会因内部压力增加而失水，引发电池活性下降，加速板老化。

　　宁德冠军（CHAMPION）蓄电池参数

　　2017年起对外开放动力电池供应，并与长城、北汽、广汽等各大汽车厂商进行业务对接。2018年初，比亚迪曾透露，动力电池业务预计于2018年底或2019年初完成剥离，预计于2022-2023年独立上市。2019年5月，比亚迪设立子公司弗迪电池，由弗迪电池对其他车厂供应动力电池。然而，2022年起的年报却将二次充电电池归入汽车业务，作为单独业务板块披露经营数据。2020年起，掌握着车规级IGBT芯片技术的半导体板块，筹划分拆上市，2022年底主动中止并撤回相关上市申请文件。对此，比亚迪表示，在比亚迪半导体分拆上市期间，我国新能源汽车行业呈现爆发式增长，晶圆产能成为车规级功率半导体模块产能瓶颈；‍为此，比亚迪投资扩大晶圆产能，但新增晶圆产能仍远不能满足下游需求。考虑行业发展情况及未来业务战略定位，决定终止推进本次分拆上市。

　　战略演变:从燃油车到电动车2003年，王传福秦川汽车进军汽车业之际，虽然国家导向趋于明确、汽车巨头探索在前，但总体而言，新能源汽车大规模商业化应用的前景仍然不明朗。挑战在于:新能源汽车整车虽然可以生产，但生产成本远高于燃油车；蓄电池的能量密度不足，导致电池体积大、重量大、车辆续航里程短；充电桩等设施稀少，充电困难，等等。

　　鉴于这样的情况，将企业资源投入到传统燃油车的生产与销售，是务实之举。王传福对造车很有信心，首先，他相信可以用市场化机制秦川汽车，其次，传统燃油车已经是成熟的制造业，技术上不难实现。