台州松下蓄电池供应商

　　1、蓄电池使用两年以上需注意检查

　　一般汽车蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有可能已经到期。这时应该多多检查，提前做好检测，发现问题及早解决或更换，避免使用过程中蓄电池突然“趴窝”造成损失。

　　2、更换蓄电池后需要注意什么？

　　新的蓄电池可能存在电量不足的情况，包括新出厂新车上的原装蓄电池，都有可能电量并非100%。因此更换新的蓄电池后，或者买了新车之后，需要让发动机运转时间长一点，从而确保蓄电池能够完全充满电。

　　3、车辆长时间不开对蓄电池有损害吗？

　　由于蓄电池会进行自放电，如果车辆长时间不用的话有可能导致蓄电池电量耗光，最终启动不了车辆或者损坏蓄电池。

　　如果车辆长时间不用，最好也尽量保持每15天重新启动一次，并每次让发动机运转20分钟左右，让蓄电池再次充满电。

　　虽然说一般汽车蓄电池的使用寿命可以达到2-3年，不过有部分车主由于平时的一些不良用车习惯会导致蓄电池提前损坏，不得不进行更换，所以我们平时也一定要养成良好的用车习惯。

　　当电池充电为2.4V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为3~10MA/AH，保持不变。使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时立即切断充电电源，否则会造成电池过充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量达到上一次电池放电量的1.07~1.15倍时，即对电池充足电。温度对电池充电电压的影响:由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。

　　日常行车时应经常检查松下蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把松下蓄电池外壳撑破，影响松下蓄电池寿命。松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量*大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池**不能有短路产生，在安装或使用时应小心，所用工具应采取缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，较后连上蓄电池，布线规范应良好缘，重叠受压产生破裂。

　　电池表面的纹理或裂痕在巡检过程中常遇到客户说电池表面有裂痕，针对该现象存在以下两种情况: 1、生产电池槽和盖脱模时所留下的熔合纹。注意熔合纹与一些划伤或裂纹十分相似，但纹理较浅，注意它们的区别。 2、人为损伤，电池有可能在搬运或运输的过程中出现人为的损伤，摔或磕碰等都可能造成电池出现裂缝或开胶，避免这种现象的发生应在搬运过程中注意轻拿轻放。引起电池容量不足的原因很多，主要分以下几方面 1）电池出厂后到达用户外来能及时安装使用，造成长期贮存，温度高低对电池的自放电有很大影响，长期贮存势必造成自放电会引起容量的不足。 2）正板腐蚀，变形引起容量不足。铅酸蓄电池正板是影响该电池工作寿命的主要因素。电池充放电循环的容量，尤其是深循下的容量下降与正板质量偏差密切相关。 a.正板栅上活性物质软化脱落微观上活性物质中存在着大孔和缴孔，大孔尺寸0.5cm，它是由许多小孔组成的，随着放电循环的进行，活性物表面收缩，形成核心而成状结构，多次放电循环使用小孔聚集增多，使大孔不断增加，破坏了正结构，导致活性物脱落。出现这些情况的主要原因是大电流充放电所致。避免发生应充放电的电流和避免出现过充或过放的现象。 b.正板栅腐蚀变形 板栅的腐蚀速度取决于板栅合金的组成，但储存温度越高，腐蚀速度越快，放电深度越深，腐蚀越严重。 3)负板硫酸盐化 在正常工作中，负板上的PbSO4颗粒小，放电很容易恢复为绒状铅，但有的时候电池内部生成了还原的硫酸铅，称为硫酸盐化。 引起负盐化的原因很多，诸如放电后不能及时充电，电池长期搁置，引起严重的自放电，电解液浓度过高，长期充电不足，高温下长期放电，这种硫酸铅用常规方法很难还原，这样活性物质的减少势必影响到电池的容量。