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　　电池作为车辆的DC电源，是车辆不可缺少的一部分，具有以下功能:①启动发动机时，为起动机提供强大的启动电流。

　　(2)汽车发电机不通电时，为车内电器提供动力，如音响系统、照明系统等。

　　③发电机输出功率不足时，可辅助向用电设备供电。

　　④发电机端电压高于电池电动势时，储存部分电能。

　　⑤蓄电池也是大容量电容器，可以吸收汽车电路中的瞬时过电压，保护汽车电子元器件和各种电器。电池是一种将化学能转化为电能的装置。它可以分为三种类型:普通电池、干负荷电池和免维护电池。汽车使用的电池基本都是普通电池和免维护电池。

　　普通蓄电池，即传统的铅酸蓄电池，由正负极板、隔板、套管、电解液、接线桩头等组成。正极板活性材料和负极板活性材料在电解液的作用下发生化学反应释放出电能，板的栅架由铅-梯合金制成。传统蓄电池在使用中会出现液体减少的现象，这是由于栅架上的铅会污染负极板，造成水的过度分解，大量的氧气和氢气会分别从正负极板逸出，从而减少电解液。免维护蓄电池免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金作栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，启动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。

　　延长蓄电池使用寿命的有效措施有哪些？定期检查:UPS在运行过程中，由于各单元蓄电池特性间变化而产生的不均衡性是不可能依靠UPS内部的充电回路来消除的，所以对这种特性已发生明显不均衡性的蓄电池组，若不及时采取脱机处理的话，则其不均衡性就会越来越严重。定期（较好是半年左右）对蓄电池进行救治性充、放电，即用20h率放电至1.80V（相对于2V蓄电池），然后充足电再继续使用。定期充、放电:UPS长期处于浮充状态而没有放电过程，相当于处在储存待用状态。如果这种状态持续的时间过长，那么会造成蓄电池因储存过久而失效报废，主要表现为蓄电池内阻增大，严重时内阻可达几欧姆。在室温20℃下，储存1个月后，蓄电池可供使用的容量为其额定容量的97%左右；储存6个月不用，它的可供使用容量变为额定容量的80%。如果储存温度升高，那么它的可供使用容量还会减小。因此，建议用户较好每隔1个月有意地中断市电输入，让UPS工作于由蓄电池向逆变器提供能量的状态。但这种操作不宜时间过长，在负载为额定输出的30%左右时，约放电10min即可。免维护蓄电池具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。

　　将市电稳压后供应给负载使用，同时它还向电池充电;一旦市电交流输入异常，比如过压欠压、停电、频率异常了，UPS会立即将电池的直流电能，通过逆变器切换转换的方法向负载继续供应交流电，使负载维持正常工作并保护负载不受损坏，其供电时间的长短取决于UPS所配电池容量和负载设备的用电量。UPS设备通常对电压过高或电压过低提供保护。电网存在至少九种问题:断电、雷击尖峰、浪涌、频率震荡、电压突变、电压波动、频率漂移、电压跌落、脉冲干扰。

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　　为了减少蓄电池的体积和内阻，正负板靠得很近，因此，它们之间互相接触而短路。为此目的，在正负板间用缘的隔板隔开。隔板具有多孔性的结构，以便使电解液自由渗透，并使内阻减小。常用的隔板有木隔板、细孔橡胶隔板、细孔塑料隔板，玻璃丝棉隔板。装配时应将沟槽直立并面向正板，以便在充电时所产生的气泡沿沟槽上升，板上脱落的活性物质沿沟槽下沉，同时正板的化学反应比负板剧烈，沟槽的空隙也能使正板更多地接触电解液。木隔板不耐腐蚀，不耐高温，寿命短。因此，广泛使用的是细孔橡胶、细孔塑料、玻璃丝棉和玻璃纤维桨等材料制成的隔板。