南宁科士达蓄电池12V100Ah货源充足

　　蓄电池是汽车的重要部件，它在整个点火系统中发挥着不可替代的作用。我们常说汽车蓄电池有五大作用，你知道是哪五大吗？

　　关于汽车蓄电池的五大作用，下面分点为大家详细阐述一下:

　　1、当汽车在启动发动机时，电瓶可以为启动机提供强大的起动电流，发挥着供电的作用。

　　2、蓄电池具有贮存能量的作用。如果发电机的电压过剩时，那其中一部分剩余的电能就会转为化学能并储存在电瓶中，而这些能量在必要的时候就会释放出电能。

　　3、如果发电机无法发电时或者电压较低时，这时蓄电池就可以向用电设备供电。

　　4、如果发电机所发出的电量不足够提供其他设备使用时，蓄电池这时就可以协助发电机向电力系统供电。

　　5、蓄电池可以看作是一个大电容器。它不仅能够保持供电系统电压稳定，还可以吸收瞬时电压，以此来保护电子设备。

　　十几节甚至几十节串联的电池，只要一节过早损坏，如不及时发现，则时间一长，其他电池跟着报废。阀控式铅酸蓄电池（VRLA）从一开始便被称为免维护电池，而生产厂家又该电池的使用寿命为10 ~ 20年，这样就给国内的技术和维护人员一种误解，似乎这种电池既耐用又不需要维护，许多用户从装上电池后就基本没有进行过维护和管理，因而在90年代初国内使用的VRLA电池出现了很多以前未遇到的新问题，例如，电池壳变形、电解液渗漏、容量不足、电池端电压不均匀等。这些现象不单在国内，就是在比我国早采用VRLA电池的国外也同样存在。在VRLA电池中由于电解液比重更大而且浮充电流更大，因而电腐蚀更为迅速。电腐蚀也会消耗氧气从而使电池变干，这是VRLA电池故障。VRLA电池过度的气体逸出、焊接柱或盖板裂缝、密封不严，通过容器壁和塑料容器渗出水、氢和氧，这些都会引起电解液渗漏。VRLA电池的故障有些是气体调节阀出现故障引起的，阀打开会导致干涸，也会使空气进入电池，阴板自我放电，阀阻塞会使盖鼓出和爆炸。VRLA电池的冷却比开口式电池更为重要，如果不充分的话，热失控可能会引起电池熔毁或爆炸。VRLA电池内部接线柱、同的连接片以及电接头的腐蚀而断裂的现象也比开口式电池更常发生。这些故障都导致容量损失。这使使用单位不易掌握VRLA电池的耐久性和失效问题。实践明，VRLA电池端电压与放电能力无相关性，VRLA电池和电池组在运行过程中，随着使用时间的增加会有个别或部分电池因内阻变大，呈退行性老化现象，实践明，整组电池的容量是以状况***差的那一块电池的容量值为准，而不是以平均值或额定值（初始值）为准，当电池的实际容量下降到其本身额定容量的90% 以下时，电池便进入衰退期，当电池容量下降到原来的80%以下时，电池便进入急剧的衰退状况，衰退期很短，这时电池组已存在大的事故隐患。使用单位和管理单位，往往只重视备用电源的设备部分的维护和管理，而忽视电池组的重大作用，殊不知断电的危险很大程度上就潜伏在电池组。整组电池充电的特性是，如电池组内有一个或几个内阻变大的老化电池，其容量变小，充电器给电池组充电时，老化电池因容量小，将很快充满。充电器会误以为整组电池已充满而转为浮充状态，以恒定电压和小电流给电池组充电。其余状态良好的电池不可能充满。电池组将以老化电池的容量为标准进行充放电，经多次浮充–放电–均充–放电–浮充的恶性循环，容量不断下降，电池后备时间缩短。结论:如不定时检测，找出老化电池给予调整，电池组的容量将变小，电池寿命缩短，影响系统的运行。

　　固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池:主要用于风力、太阳能等发电用电能储存； 构成铅蓄电池之主要成份如下:阳板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质阴板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)

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　　电解液在铅酸蓄电池的化学反应中，起到离子间导电的作用，并参与蓄电池的化学反应。电解液由纯硫酸（H:S0.）与蒸馏水按一定比例配制而成，其密度一般为1.24~1.30g/cm’。根据季节和地区选择电解液密度。液面应高出板（隔板）上平面10-15mm。4.铅酸蓄电池的壳体 壳体用于盛放电解液和板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来，（图示）。壳体上部使用相同材料的电池盖密封，电池盖上设有对应于每个单格电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液密度、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。

　　蓄电池使用误区1.1蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。