1.1喷油嘴滴油

　　故障征象:喷油延续、喷孔堵塞，使燃油不能雾化，喷油量不均、启动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多，造成发动机功率下降、油耗上升、磨损加剧。

　　故障原因分析:（1）针阀与针阀体密封锥面磨损严重，出现沟痕，使锥面密封环带接触面加宽，锥面变形，粗糙度加大，造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积碳，甚至堵塞喷孔。（2）高压油管剩余压力（即高压油管在喷油嘴两次喷油之间不喷油时的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要原因是出油阀偶件。喷油嘴滴油故障并不全在喷油嘴上，而是与出油阀偶件密封性的关系极为密切。出油阀的不正常磨损，会造成喷油嘴滴油。（3）喷油嘴针阀与针阀体导向面滑动性差、工作阻滞，或针阀与针阀体导向面磨损严重、针阀体与喷油嘴体接触不严，或针阀与针阀体密封锥面被机械杂质垫起，关闭不严，也会使喷油嘴滴油。

　　1.2喷油器针阀与阀体密封不严、咬死

　　故障征象:低压油路畅通，调速手柄放到供油位置后摇转柴油机，个别缸听不到喷油器的喷油声，排气管冒白烟且不好着火。当柴油机着火后，排气管仍冒自烟，怠速不平稳，伴有“腾、腾”的喘气声，高速和轰油门时伴有明显的敲缸声。当柴油机温度升高后，排气管冒黑烟，喷油器烫手，着火“缺腿”。将缺腿缸的高压油管拆开。柴油机排气管不冒烟了，敲缸声亦随之消失。但在喷油器高压油管接头处有排气现象，且有泡沫排出。

　　故障原因分析:（1）柴油机工作过程中，从喷油泵泵出的高压柴油携带一些机械杂质，进入喷油器并粘附在针阀体的密封锥面上，引起发卡、垫起，导致接触不严密。（2）由于燃烧室内高压、高温气体的烧蚀，再加上燃油中机械杂质的频繁冲刷，针阀与针阀体的密封环带上出现麻点和凹坑，导致针阀与阀体之间的密封性能恶化，其现象是，喷油器回油孔处回油量增大。这样，工作中燃烧室内的高压、高温燃气就会进入喷油器的环形油室中。在高温作用下，喷油器针阀与阀体受热膨胀而互相咬死。（3）柴油中的机械杂质过多，亦会导致杂质进入针阀与阀体导向面之间而咬死。由于喷油器针阀与阀体咬死，柴油的雾化性能变差，使喷油时间过短且稍向后延伸，造成着火速燃期过短，从而使柴油机工作粗暴，故柴油机发出“腾、腾”声音及明显的敲缸声。（4）由于喷油器针阀与阀体密封不严或者咬死在开启位置，使燃烧室中的高温燃气进入喷油器的环形油室中，导致喷油器烫手。如在此种状态下摇转柴油机，汽缸里产生的压缩空气就会经开启着的喷孔进入环形油室和油道，并从高压油管排出，从而呈现出高压油管排气现象。