同时，煤矿和下游用户还在博弈，一些下游焦化厂已接受，部分车已陆续开始发货。钢材货运方面，多数物流公司以及钢材贸易企业均在观望。中宇资讯分析师关大利认为，运煤上限，不仅意味着运费会上行，而且还会补货周期，在今年煤炭供给端改革影响，煤炭供应明显紧缩，市场多数时间处于供不应求的局面，而随着迎峰度冬的来临，这种情况可能会进一步加剧。一名业内人士周四表示，在钢厂把重点去产能之际，国内钢铁需求可能连降第三年。是全球大钢铁生产国。钢铁工业协会(CISA)副会长王利群表示，今年1-7月粗钢消费量下降1.9%，年度消费量可能也将出现小幅下降。“今年全年的降幅可能要小一些，”王利群在一次行业会议的间隙表示。随着过去一年钢厂纷纷关闭产能、钢铁库存水平下降，钢价自5月底至8月中上扬了逾40%，但之后随着产量反弹而有所回落。钢价上扬了CISA会员企业的利润率，其中包括宝钢股份等大型钢铁企业。其中，大中型重点钢铁企业前10个月的企业利润亏损52.23亿元，亏损面高达45%，对废钢需求严重

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　　而进口煤大幅增加的主要原因有二，一是澳大利亚、印尼煤性价比突出，即使国内煤炭降到最低，其到岸价与进口煤相比，仍高出进口煤40元/吨左右，吸引了沿海地区客户。二是部分南方用户早已改造了锅炉，适合燃用进口煤炭，或是为降低成本，采购进口煤做配煤使用，存在刚性需求。上半年，沿海煤炭运输出现供需两旺态势，主要原因如下:一是国家宏观经济持续向好发展，发电量、用电量同比增加，电煤需求大幅提升;尤其沿海地区煤炭需求激增，实际需求增加了6200万吨(含来自进口和北方港口煤炭)。二是去年四季度至今，煤炭价格持续保持高位，上游发煤矿站发运煤炭的积极性较高，贸易商积极参与，大秦铁路(行情601006,诊股)运量大幅提升。今年1-5月份，大秦线完成货物运输量17429万吨，同比增长30.3%。其中三月份和五月份，日发运量分别升至124和121万吨的高位。尽管4到6月初，煤炭价格持续下跌，但主力煤企依然有一定的利润空间，铁路发运量没有受到太大的影响。三是，需求好转，工业生产增速和投资增速均保持一定水平;1-5月份，六大电厂日耗同比增加8万吨，下游拉运积极性明显高于往年。但近年来，由于受国内外废金属价格倒挂、国内劳动力成本升高等因素影响，加上国内房地产等行业萎靡，废金属再生利用需求不振，兼之业政策加强等诸多原因，铜、钢铁等金属价格走低，让台州废金属的进口量显著下降