用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的油，再进行试验，若外壳，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。2．按下杠，然后松开，如果汽车有2～3次跳跃，则说明减振器工作良好。3．当汽车行驶而紧急制动时。若汽车振动比较，说明减振器有问题。4．拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，拉压减振杆数次，此时应有的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。夏天气温高，汽车容易“开锅”，上次小编和大家分享了汽车“开锅”的原因以及遇到了汽车“开锅”的处理，减震器和大家分享一下汽车“开锅。

　　 说明制动鼓与片或总泵与推杆的间隙过大。2.维持制动时，踏板的高度若或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵未回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与碰击响声,是总泵皮碗破裂或回位弹簧太软。4.连续几脚制动时踏板高度稍有，并有弹，说明制动管路中渗入了空气。5.连续几脚，踏板均被踏到。并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵。 

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