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　　 奔驰系列:奔驰S级220 221 140（S280 S320 S350 S430 S55 S500 S600 S65 S300 S420）

　　 奔驰E级211 212 210（E350 E240 E320 E500 E55 E300 E200CLK E260CLK E420）

　　 奔驰C级208 203 204 209 （C180 C200 C230 C280 C350 C63 GLK350 GLK280 GLK300

　　 C220 CLK280 CLK320 CLK350 CLK500 CLK55 AMG

　　 奔驰168 A140 A160 A190

　　 跑车:170 171（SLK200 SLK230 SLK320 SLK280 SLK500

　　 奔驰163 164 245 251 R350 B200

　　 宝马5系E34 E39 E60 F10 F18（520im52 m54 525i 530i 528i 530i 540i 523li)

　　 宝马7系E38 E65 E66 F01 F02 (728i 730i 735i 740i 750i 745i 760i)

　　 宝马3系E46 E90 (316i 318i 323i 325i 328i 330i m3 )

　　 宝马:Z3 Z4 Z8 E92 E93 X3 X5 E53 E70 X6等等全车配件现货供应，品种齐全，价格廉低，保证，欢迎来电洽谈，我们竭诚为您服务。发动机名称号码代表的含义

　　 在技术文件中使用发动机名称来准确表示发动机，通常只使用一个字母的缩写，该缩写用于表示某一发动机与所属发动机系列的关系。例如常说的N53发动机系列由N53B25U0、N53B30U0和N53B30O0等多款发动机构成。

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　　 宝马发动机代码解读

　　 发动机曲轴箱上标有用于明确识别和分配发动机的代码。随着N55发动机的引入，这个代码进一步发展，代码从以前的八位到六位。利用这个序列号和发动机代码可以准确识别每个发动机。以N20/S63/B58发动机为例，其发动机标识位置如下图（图a、b、c）所示。

　　 图a  N20发动机代码和发动机编号 ▲

　　 00034772—具体发动机编号；N—发动机商（BMW集团）；2—发动机类型（R4）；0—型发动机方案更改（涡轮增压、alvetronic和直接）；B—工作或燃油和安装位置（纵向安装汽油发动机）；20—排量2L；A—型式认证事宜（）

　　 图b S63发动机代码和发动机编号 ▲

　　 20054919—具体发动机编号；S—BMW M GmbH研发；6—V8发动机；3—带有废气涡轮增压器、Valvetronic和直接装置TVDI的发动机；B—纵向安装汽油发动机；44—4.4L排量；B—型式认证事宜（）

　　 图c B58发动机代码和发动机编号 ▲

　　 1—发动机编号；2—发动机代码

　　 环按功用如何分类 环的分类以及作用

　　 汽车维修技术网 发布于 10-03

　　 环按结构分

　　 A．整体结构:通过铸造或整体成型的工艺。

　　 B．组合环:在一个环槽中装配两个或两个以上零件组成的环。

　　 C．开槽油环:侧面平行，具有两个环岸，并有回油孔的油环。

　　 D．开槽螺旋撑簧油环:在开槽油环内加置螺旋撑簧的油环。撑簧能径向比压，其对环表面的作均等。常见于柴油机环。

　　 E．钢带组合油环:由衬环和两片刮环组合而成的油环。衬环的设计随生产厂而异，常见于汽油机环。

　　 环断面形状分为

　　 桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。

　　 环按材料分

　　 铸铁、钢质。

　　 环表面处理分

　　 氮化环:氮化层硬度达950HV以上，脆性1级，具有良好的耐磨性和耐蚀性。镀铬环:镀铬层结晶细致紧密光滑，硬度达到850HV以上，耐磨性能非常好，纵横交错的微裂纹网络，利于储存油。磷化环:通过化学处理的，使环表面产生一层磷化膜，对产品起到防锈作用的同时，也可环的初期磨合性。氧化环:在高温和强氧化剂的条件下，钢铁材料表面生成一层氧化膜，具有耐腐蚀性，减磨及良好的外观。还有PVD等。

　　 环按作用来分类

　　 环包括气环和油环两种。气环的作用是保证与气缸间的密封.防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将顶部的大部分热量传导到气缸壁，再由冷却水或空气带走。

　　 油环用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸，又可以减小、环与气缸的磨损、减轻阻力。

　　 碳罐电磁阀坏了症状 碳罐电磁阀检查

　　 活性炭罐是用来吸附油箱中挥发的油气，平时是关闭的，发动机启动后，电磁阀打开把油气送入发动机烧掉，这样既环保又节能。如果电磁阀坏了（漏气），在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象。

　　 汽车上碳罐是利用活性炭的吸附作用，收集燃油蒸汽，避免浪费。碳罐电磁阀是汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，进入发动机。

　　 碳罐电磁阀坏了症状

　　 1、车辆行驶异响

　　 故障现象:在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运行时，我们有的时候可以听见“哒哒”的响声。

　　 遇到这种情况，我们要做的件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断“哒哒”响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关，从而发出这样的“哒哒”声，这属于正常现象。

　　 2、踩油门唑车，且车内汽油味较大

　　 故障现象:踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

　　 此时需要格外注意碳罐的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接大气中，造成车内汽油味大的现象。

　　 如果这时管路漏油，将造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必造成发动机的混合气体过稀，从而不定时的唑车现象。

　　 3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力

　　 故障现象:发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否由于碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的问题。

　　 因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力作用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被进气歧管，使得氧传感器检测到混合气体过浓，于是发动机控制单元喷油量，此时混合气体的浓度会随之较小，怠速过低；随后，由于喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检测混合气体过稀，于是发动机控制单元又喷油量，怠速过高，周而复始，便出现了怠速有规律的忽高忽低现象，所以出现这个故障现象时，我们要及时检查碳罐的进气口是否畅通。

　　 4、发动机熄火或不易点燃

　　 故障现象:发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。 此事要注意检查可能问题出现的碳罐电磁阀。

　　 如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了不说还浪费了燃油。

　　 反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出喷油量的指令，这样循环下去，便会造成热车时，混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。

　　 5、油箱加油不宜过快或过满

　　 我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。 燃油添加过满容易造成活性碳罐中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身造成危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被“淹死”，造成汽车加油就熄火，甚至无法启动的严重后果。 而加油过快，如果的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会熄火。

　　 碳罐电磁阀就车检查:

　　 就车检查按下述顺序进行:

　　 1）．将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。

　　 2）．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

　　 3）．踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。

　　 电磁阀的单件检测

　　 1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

　　 拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32Ω左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。

　　 2）检查电磁阀的工作。

　　 拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

　　 3）检测泄漏:

　　 当没有电时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

　　 碳罐电磁阀简单的检查

　　 检测:拆下后用嘴吹进气口，如果漏气，说明已经坏掉，车辆会二次以上打火才能启动; 如果不漏气，说明碳罐电磁阀完好，寻找其他 原因。

　　 发动机机械增压工作原理

　　 机械增压

　　 电控汽油式发动机 上所采用的一种机械增压示意图。图中机械增压器6为罗茨式压气机，由曲轴带轮12经传动带和电磁离合器带轮11驱动增压器6工作。空气经增压器增压后再经中冷器7降温，然后进入气缸。当发动机 在小负荷下运转时不需要增压，这时电控单元(ECU)17根据节气门位置传感器 3的，使电磁离合器断电，增压器停止工作。与此同时，电控单元向进气旁通阀5通电使其开启，空气经旁通阀及旁通管道进入气缸。爆燃传感器 9安装在发动机 机体上，它将发动机 发生爆燃的传输给电控单元，电控单元则发出相应的指令减小点火提前角，以爆燃。

　　 机械增压器

　　 在机械增压器当中，罗茨式压气机广为人知。它由转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖和齿轮室罩等构成。在压气机前端装有电磁离合器及电磁离合器带轮。在罗茨式压气机中有两个转子。发动机 曲轴带轮经传动带、电磁离合器带轮和电磁离合器驱动其中的一个转子，而另一个转子则由传动齿轮带动与个转子同步。转子的前后端支承在滚子轴承上，滚子轴承和传动齿轮用合成高速齿轮油。在转子轴的前后端装置油封，以防止油漏入压气机壳。

　　 罗茨式压气机的转子有两叶的，也有三叶的。通常两叶转子为直线型，而三叶转子为螺旋型。三叶螺旋型转子有较低的工作噪声和的增压器特性。在相互啮合的转子之间以及转子与壳体之间都有很小的间隙，并在转子表面涂敷树脂，以保持转子之间以及转子与壳体间的气密性。转子用铝合金制造。

　　 罗茨式压气机的工作原理

　　 当转子时，空气从压气机入口，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。出口与进口的压力比可达1.8。罗茨式压气机结构简单、工作可靠、寿命长，供气量与转速成正比。