新迪物流公司大厅拍着长长的队伍等待托运包裹，到北京、到广州、到上海、到长沙等等都在咨询着工作人员，要多久到？可以送货上门吗？可以货到付款吗？货物有保险吗？等等一连串的疑问等待新迪工作人员的答复和解释；新迪的工作人士耐心认真的接待每一位客户，不厌其烦的回答客户提问的每一个问题；

　　常州新迪物流公司专业承担常州到全国各地的货物运输、大小件托运、长短途搬家等业务，常州新迪物流们拥有一支精干的物流经营团队，熟悉物流运作，对市场营销规划有独到的见解，能够达到为客户降低物流成本，提高经营管理效益，增加企业获得能力和维持企业核心竞争的目标。

　　斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池

　　从2004年斯堪尼亚进入中国至今，他的身份几经变换，但他履行“传道士”的职责没有变:给中国带来高效的物流方式，向用户解释何为吨公里、标准化托盘，帮助企业提升运输效率等。斯堪尼亚作为一家瑞典卡车制造商，为何如此关注中国的物流运输？新年前夕，记者对何墨池进行采访，便围绕这个话题谈起。

　　< 优化挂车 物流效率将会更高

　　“我始终坚持为中国带来高效的运输方式，而不是宣传自家产品。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其产生价值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运量和装卸货速度。斯堪尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果挂车能够得到进一步优化，整个物流效率将会更高。

　　在 去年武汉商用车展上，斯堪尼亚不是大力展示自家产品，而是积极推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国货物平台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便利化、标准化等方面没有明显突破。“所以诚信物流我们主动找到中集，在中国现有法规下对半挂车进行了优化，虽然不是最理想的，但可以说是目前最合法、最优化的挂车了。”

　　何墨池告诉记者，这辆半挂车内宽2.45米，放置两排1.2米乘1.2米的托盘，要求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长的装卸时间，从这可以看出中国在交通法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽为2.5米，摆放两排1.2米乘1.2米的托盘十分从容。“假如中国的交通法规能够跟进，增大半挂车限宽，中国的运输效率将会大大提升。”他说。

　　不仅如此，去年深圳物博会欧洲汽车工业协会展出的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国推介欧洲先进的模块化运输模式。

　　< 完善法规 引导企业正确创新

　　欧洲汽车协会中国董事会成员、欧盟商会汽车工作组主席是何墨池的另一个身份，为此他非常关注中国的道路交通政策法规，并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准（国标1589）积极建言献策。

　　何墨池坦言:“我最关注的就是政策法规，它是企业赖以生存的大环境。我相信，中国迟早会产生具有国际竞争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全。只有设立合理、健全的政策法规，企业才能健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而出。”在何墨池看来，无论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会有企业的健康发展，要让企业有质的突破，就应该先帮助中国发展合理的生存环境。

　　新迪物流是江苏地区成立最早以物流运输企业之一，专业服务个人托运与企业运输。照齐全，保险！真诚为你服务，