1、承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输

　　2、宁波货运，长、短途运输业务；整车、零担业务

　　3、公司及家庭搬家、行李托运、钢琴托运）

　　4、长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

　　5、轿车托运、商品车、越野车运输

　　6、仓储,包装,配送,门到门的业务

　　7、可以运输业务

　　物流与采购联合会日前发布了《关于“物流国九条”政策落况的调查报告》。报告指出，与2010年相比，48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升；过路过桥费用平均占运输成本的34%，仍是物流企业的沉重负担。

　　调查对象包括国有企业53家、民营企业60家、外资和中外合资企业7家，这些企业中包括综合型物流企业62家，运输型物流企业46家，仓储型企业12家。

　　在被调查企业中，过路过桥费用平均占运输成本的34%，有37%的企业超过40%。运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，部分大型公路货运企业支出超过1亿元。

　　调查显示，120家企业中仅有5家企业鲜活农产品“绿色通道”政策，部分地区政策执行还有待落实。如河南省只针对单车单趟承运鲜活农产品给予免缴通行费优惠。

　　物流与采购联合会认为，过高的路桥费加重了物流企业的负担，了社会流通成本。报告建议加大对高速公路收费的力度，撤并不合理的收费站点，逐步偏高的高速公路收费；加强对收费公路的，制定相应的制度和，削减公路和费用；报告还建议完善跨省综合协调机制，制定统一的公路赔（补）偿费，公开路桥通行条件、办事程序和收费；清理各地不同，设立性的统一与处罚，坚决制止“乱收费”“乱罚款”并形成长效机制

　　自今年年初以来，快递业屡屡发生涨价事宜。1月，中通快递提价，提价幅度为0.5元-2元之间；9月，快递再次涨价，涨价幅度为1元；10月，顺丰速运上调大部分线路价格，涨幅为2%-4%；时至12月，中通快递继10月将价格上调1元之后再次将每票快件1元派送费。

　　虽然涨幅不高，但曝出的涨价消息还是使产业各方担忧是否会因此在业界形成跟风涨价潮，对此，记者联系多家快递公司得知，由于业界快递公司众多，对于是否涨价暂时未有定论。

　　据本报记者了解，申通快递有营业部称早已在半月前即开始涨价，涨幅为1元，不过，在实际执行中却颇为灵活，“如果是熟客，那1元钱也可以减免的。”有与申通合作的企业人士对《日报》说。

　　此外，据记者了解，同处业界一线阵营的顺丰快递有营业部则称尚未接到涨价通知。而值得注意的是，有快递公司对本报分析，涨价的信息纯属炒作，“行业竞争这么激烈，怎么会涨？”

　　对于这种状况，清科研究中心张亚男在接受《日报》采访时介绍，自2009年以来，整个行业涨价的消息不绝于耳，“(涨价)本身和时令相关，春节前后快递业确实用工荒非常严重，这会使企业的人力成本不断上涨，这个时候的涨价情有可原。”不过，张亚男同时认为，虽然涨价与时令相关，但此前会有酝酿。至于行业内是否会因龙头企业的涨价而形成跟风状况，则要根据各个企业的实力来看，“如果服务不好，不涨价也不见得能赢得市场。”

　　除人力成本外，有市场人士认为，节前的网购高峰也成为快递业涨价的助推因素之一，对此，张亚男认为，网购高峰期的到来与快递涨价确实存在关系。

　　公开资料显示，由于时近年底，各大电子商务网站都发起了形形的促销活动，而这种因素加上节日快递量的激增，快递公司迎来了暴仓。作为电子商务的重要组成部分，电子商务的快速发展与物流体系的休息相关，但随着电子商务的不断发展，物流能力的滞后使得电商被制约的状况越来越明显，因此，有电子商务企业自建物流体系，而更多的分析人士则认为，与电商自建物流体系相比，第三方物流的整合则是重中之重。

　　事实上，对于物流业的发展整合，政策层早在，2011年6月中下旬，邮政局便发布促进快递企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策，5年内，出一批年收入超过百亿、具有较强竞争力的大型快递企业。

　　据清科研究中心数据显示，2005-2011年上半年物流行业并购案例数为29起，其中已经并购金额的案例数为20起，13起为跨国并购，4起并购企业具有VC/PE 支持。从历年的并购情况来看，2010年的并购事件较多，已经的并购事件为15起，这一方面得益于物流行业的快递发展，大型物流公司在快速扩张中往往选取并购产业链上下游以“短平快”扩展自身的业务线，另一方面，2009年相关快递法规的，对于物流行业从业企业设定了更高的门槛，部分中小企业受制于资金，不得不选择被并购得以存续。

　　物业是融输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，它涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，如何在新的经济形式下，促进物业平稳较快发展?

　　从国内市场来看，近年来互联网宽带和技术应用的成熟，以及物流和支付的完善，电子商务已成为互联网普及应用的主流，在过去的一年中，国内电子商商网络购物市场交易规模达7735.6亿元,同比增长67.8%，同期快递业务量预计增长50%。11年底已出现快递行业“春节尴尬”的现象,物流这一行业正逐渐成为社会商业活动的重要形式并影响着千家万户的生活和经济行为。

　　从市场看，伴随着市场经济的全球化，我国已稳步成为三大贸易国，相对于自身庞大的外贸业务与之相配套的物流业务仍处于劣势地位，与其他欧美发达依旧存在着不小的差距。因此，加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化的迫切需要，对于我国经济运行和效益，资源配置，投资，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。

　　物流港 及区域性物流信息平台的交付，展现了物流企业与用户之间“实时、海量、有效”的信息互动，从企业、车源、货源、海运、等多角度，了供应链，让广大物流从业者从中切身到本地近距离的便捷生活与商业信息服务;做到让工商企业和物流企业，实现资源共享、数据共用、信息互通, 了物流信息化水平同时为现代物流发展提供支撑和保障。我们有理由相信，物流港依托于互联网信息平台，会逐步实现物流信息网络化、全球化，为物业健康高速发展贡献力量

　　同时，物流业面临的一些问题也在逐步凸显。

　　首先，随着油价趋高，物流行业利润逐步变薄，企业经营压力增大。

　　其次，物流行业信息“孤岛”现象突出，信息利用效率低。记者了解到，目前浙江、北京等地都相继建立起来了几个大型的物流园或物流信息平台，但是平台与平台之间各自为政，信息不能互联互通，信息化水平低，各自的物流信息成了信息“孤岛”。

　　再次，分散的物流资源依旧难以整合，，资源浪费严重。“由于物流简单，整体规划能力较低，物流资源配置分散、重复，资源利用率低、浪费现象严重。”广东林安集团董事长李金平说。

　　专家指出，能否厂家、商家、运力资源及其信息，并使得信息达成大量订单是物流园区成功与否的关键。

　　2011年正式发布《办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，明确要求对分散的物流设施资源进行整合，广州到北京物流公司，广州至北京货运公司资源配置，服务水平，积极推进物流业发展转变。

　　李金平表示，从长远来看，物流园区的建设依旧需要继续创新、推进。已经建成的物流园应当朝着物流资源、物流信息配置的方向努力，而不应当只着眼于租金和费的收取。将要建设的物流园应当走化、规范化路线，广州到北京物流公司，广州至北京货运公司物流交易中的度，物流行业的诚信指数。