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综合来看，中国锂电行业还处于产业发展的初级阶段，在人才储备、管理经验、营销模式、应用创新、技术研发、商业应用等方面在产业的各环节都亟待加强。
锂电池是性能优异的电池，但有一个弱点，就是存在安全隐患，近一两年，一些国际锂电巨头频遭投诉，并对自身形成重大打击。国内锂电池企业在该行业的技术也依然处于发展初期阶段。在比克国际(天津)有限公司副总经理林忠军看来，自2008年承担国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目——电动汽车用锂离子动力电池系统产业化技术研究以来，已经在行业内积累了丰富的经验和技术优势，而近日已获奇瑞汽车的新合同，将向奇瑞瑞麟M1供应大功率锂离子电池，之前，众多品牌如宝马、克莱斯勒、福田汽车、长安汽车、宇通客车、吉利汽车、五洲龙等纷纷采用比克锂离子动力电池。林忠军说，比克采取“自主研发为主，引进吸收为辅，引导产业发展，抢占行业制高点”的知识产权战略，已经建立起健全的专利开发体系，国内注册商标达到60多件，各种专利突破了800多项，并跻身行业专利发明前10名。
专家认为，目前锂电池技术发展方向主要在于，开发更高体积容量的电池并提高电池的安全性，而这些，同样需要更高安全性的材料与之配合，如锰酸锂、磷酸亚铁锂等。
在蒋宁看来，济宁市无界科技有限公司始建于2004年5月，是一家集研发、生产、销售于一体的锂离子电池正极材料专业制造商，8年的匍匐和探索让他对行业更加充满信心。多年以来，无界科技正是坚持“以市场为导向，以质量求生存，以创新谋发展，以品牌为核心，以资本为手段”的发展理念，秉承潜心做行业老大的雄心，目前仍继续扩大合纵连横，逐步成为锂离子电池行业发展的助推器。
呼唤专注专业的隐形冠军
由于锂电池对更高容量、更高安全性的追求，相应的对锂电池材料技术与质量水平，也不断提出更高的要求，为了满足其要求，一方面是进一步改善钴酸锂的性能，另一方面则是开发新型的正极材料。
以动力电池材料为例:正极材料各个国家侧重不同，中国、日本以锰酸锂为主，如日产Leaf使用的电池就是锂电池;美国则同时发展锰酸锂和磷酸铁锂，如通用volt就采用LG提供的锰酸锂电池，而Fisker公司的产品使用A123 的高性能磷酸铁锂电池。
从目前市场竞争情况看，磷酸铁锂产品正处于行业的初期阶段，磷酸铁锂产品潜在市场巨大，而国内外的电池材料厂家要么不具备稳定的生产能力、要么生产的产品质量存在诸多问题或产量太小。在负极材料和材料准备过程控制等技术方面，日本和韩国已经取得了实质性进展。而在锂离子电池专利技术方面，日本拥有超过一半的国际专利，美国约占1/4，韩国和欧洲拥有约20%，而中国仅有1%。
近年来，由于钴价格过高，钴酸锂被三元材料和锰酸锂取代的比例有所提高。比较而言，锰酸锂安全性好，但是高温稳定性差，克容量低。三元材料在安全性和循环性方面优于钴酸锂，但是，其压实密度较低。
不难看出，一段时间内，基于整个锂电池行业的扩张态势，钴酸锂仍然是主要的正极活性物质。但是三元材料、锰酸锂等低成本替代产品也将拥有一定的市场份额。
蒋宁介绍，无界科技于2004年5月开始投入锂离子电池正极材料研发，历经三年先后成功研发出目前世界上已知的四类锂离子电池正极材料中的三种(钴酸锂、镍钴锰三元正极材料、改性锰酸锂)，第四类正极材料掺杂改性磷酸铁锂正在研发中。2005年，镍钴锰三元正极材料在国内率先成功开发，并获得了国家专利。钴酸锂、镍钴锰三元正极材料、改性锰酸锂等三类正极材料现成功的产业化，生产技术成熟，产品各项指标达到国际同类先进水平，居国内领先地位，逐步形成了锂离子电池正极材料的规模化生产。
始终坚持科技创新，才是一个企业发展的恒久动力。无界科技正式秉承“锐意创新，发展无界”的理念和在锂电池正极材料研发上近乎偏执的专注野心，才成就了锂电池行业“隐形冠军”的梦想。
2011年12月24日，广东佛照国轩动力电池有限公司新厂奠基开工及成组车间投产仪式在荷城举行。该项目计划总投资1.3亿元，主要生产锂动力单体电池，并具备电池成组生产能力。整个项目分三期建设，首期生产车间将在今年5月底投产，预计年产值2.5亿元至3亿元;三期建设全部完成后，年产值将达到10亿元。
据悉，动力锂电池由正极材料、负极材料、电解液和隔膜四大部件组成，被称为电动汽车的“心脏”，目前佛山企业只能生产其二——佛山德方纳米科技有限公司生产锂电池正极材料，佛山金辉高科光电材料有限公司生产锂电池隔膜。这意味着，随着佛照国轩今年5月建成投产，佛山届时将实现锂电池动力总成，从而为电动汽车“造心”。
而在发展新能源汽车产业已成高明既定政策，区委书记谭伟平将其视为高明“绿色崛起”重要载体的背景下，该项目的落户将使荷城一举切入到高明新能源汽车产业链的核心环节，并连同此前已经落户的本田金属、韩国世亚精密金属等多家汽配企业一起，形成产业链式发展。
余中伟表示，上述项目再加上佛山照明、祥新电子等企业，表明战略性新兴产业正在荷城迅速崛起，这将改变街道经济以传统产业为主、大多处于产业链下端的格局。他说，今后几年将力争在引进战略性新兴产业方面再有新突破，加快培育符合街道发展定位和现代产业导向的优质项目。
为抓住全球电池市场蓬勃发展带来的重大机遇，巴斯夫将组建新的“电池材料”全球业务部门以整合现有及未来与电池相关的电动车业务。新部门将于2012年1月1日正式成立，并整合数个现有的电池业务部门，包括巴斯夫催化剂业务部旗下的正极材料开发部门、中间体业务部旗下的电解质配方部门以及巴斯夫未来业务股份有限公司旗下的下一代锂电池部门。此次整合举措将在2012年上半年进行。届时，各业务团队将通过协作在巴斯夫内部及客户端均实现无缝过渡。
巴斯夫欧洲公司执行董事会成员、主管研发的凯迈业(Andreas Kreimeyer)博士表示:“电池材料全球业务部门的成立有利于巴斯夫凝聚不同部门的力量，以解决方案为导向，并借助全球资源与专业知识更好地服务电池制造商。”
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成立的电池材料部门将被整合到巴斯夫催化剂业务部旗下。新部门的负责人Ralf Meixner已为巴斯夫服务29年之久，目前为业务管理副总裁，负责石油化学品业务部工业化学品欧洲市场业务。自2012年1月1日起，Meixner先生将担任高级副总裁，负责巴斯夫电池材料部门，并成为催化剂业务部领导团队中的一员，驻美国新泽西州伊泽林市。巴斯夫催化剂业务部总裁Frank Bozich表示:“作为全球汽车行业首屈一指的化学品供应商，巴斯夫在电池材料领域拥有巨大的潜力。我期待着巴斯夫的电池材料专家们在Ralf Meixner的领导下，推动未来的业务蓬勃发展。”
巴斯夫:改进电池材料的坚定承诺
电池是未来电动汽车中的关键技术之一。未来五年内，巴斯夫将投资数亿欧元用于电池材料的研究、开发与生产。除负极/隔离膜等锂电池材料外，巴斯夫还积极探索锂硫电池、锂空气电池等未来电池技术，为提高电动汽车的经济性、环保性和可持续性做出重要贡献。凯迈业博士表示:“为此，我们需要续航能力更强、重量更轻、成本更低的电池和其它新型零部件。”
巴斯夫电动汽车业务
创新材料与功能性部件是确保电动汽车安全、高效、经济的前提。巴斯夫正与业内合作伙伴及科研机构合作，研发面向当前及下一代锂离子电池和未来电池系统的材料与技术，其目的在于缩短新型能量存储解决方案的到市时间。美国俄亥俄州伊利里亚市电池材料厂的建设使巴斯夫在前进道路上又迈出了一大步。除电池材料外，面向汽车轻量化设计的塑料和复合材料、改善热能管理的可用于车身及内饰的红外线反射颜料也将发挥十分重要的作用。