在粤港澳大湾区的经济版图中，中港陆运扮演着不可替代的角色。每天数以万计的跨境货车穿梭于深港之间，运送电子产品、生鲜食品和电商包裹，维系着两地经济的深度融合。

　　陆运为何是绝对主力

　　中港货运以陆运为主，占比超过八成。道理很简单:两地陆路相连，两地牌货车可实现门到门直达，深圳到香港整车运输最快2至4小时，散货拼车也能当天或次日达。海运需7至10天，空运虽快但成本高，陆运在时效与成本之间取得了最佳平衡。

　　目前陆运有三种主要模式:散货拼车适合小批量电商件，成本最低；整车包车面向急件和高值货物，提供专属服务；集装箱拖车对接工厂和码头，承载大宗流转。

　　三大口岸各司其职

　　2025年底皇岗口岸停止货运通关，跨境货运分流至深圳湾、莲塘、文锦渡三大口岸，形成"东进东出、西进西出"新格局。

　　深圳湾是唯一24小时通关的货运口岸，承接各类普货。莲塘口岸拥有"一站式"通关服务，适合时效要求高的货物。文锦渡长期设有生鲜"绿色通道"，是供港鲜活产品的首选通道。"一地两检"模式已将通关时间压缩至20至30分钟。2026年专项行动进一步将通关时间再压缩15%，"智能审图"覆盖率达95%以上。

　　从传统转运到高增值转型

　　中港陆运正经历深刻转型。2024年香港陆路运输出口货值达2.3万亿港元，占整体出口约五成，同比增长21%。增长动力从传统贸易向跨境电商驱动的快速配送转型。

　　大湾区各城市已形成互补格局:深圳依托盐田港的国际班轮能力，广州凭借南沙港与产业腹地联动，香港发挥自由港政策和国际贸易网络优势。

　　政策红利持续释放

　　2026年推出29项便利化举措，"多式联运加TIR运输"让货物一箱到底，综合成本降低约20%。"生鲜集拼"新模式实现多品类农产品同车供港，冷链成本降低10%。香港也推出了多口岸通行许可证，一张证即可通行多个口岸。

　　中港陆运正站在新起点上，随着通关效率持续提升，两地物流融合将走向更深更远的未来。