道路景观环境是城市总体景观环境中最主要的空间环境，作为城市景观的第一构成要素，它对城市总体景观起主导性作用，其它环境要素都要与它相联系并受其制约。道路景观环境由景观建筑、景观植物、景观水体和景观灯光等系统所组成。从物质属性上来说，道路景观是城市总体景观的“骨架”和“脉络”，从精神属性上来说，道路景观是影响人们对于城市印象做出评判的第一要素，因为道路既是人类公共生活的舞台也是城市人文精神的综合反映。景观建筑是道路景观环境中最重要的环节之一，位于道路两侧的建筑物的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。道路的空间特征在很大程度上是由道路两侧构筑物的形式、功能、视觉印象以及社会职能所决定，而道路两侧构筑物所组成的连续而明确的界面——外立面——是使该道路乃至整个城市景观产生鲜明个性的唯一主导性因素，具体表现为道路两侧构筑物的高度、立面风格、尺度、色彩、质感等。景观植物也是道路景观环境中至关重要的一个环节，因为植物景观是城市景观环境中最基本的构图和功能元素，是城市景观与风貌的重要标志，也是一个城市历史文化延续变迁的见证和载体，更是一种重要的历史文化资源。道路绿化设计之平面构成应结合车行观赏与步行观赏之不同需求，以行车速率为基本之考量原则，或可将200米至500米不等之间隔为基本单元，单元间也可相为拼接。而单元内之植物配植应以自由流畅的曲线为基本表现手法，通过植物林带及群落栽植的厚薄变化来营造空间感，力求表现出静态植栽的动态效果。间隔之内的植物种植表现形式或可为带状结构，在后部区域以直线列植为主，在前部区域则是以曲线列植为主。同种植物栽植相对较为集中以控制整体形态效果，避免出现小范围之混植。依常理解读，道路绿化乔、灌、草之比值或以“三分天下”为“标准格式”。

　　个人窃以为，道路绿化之核心价值并不在于追求某一处节点、某一类间隔所用乔、灌、草之相关比值，也不在于一时、一地之植物特色展示，而是以整体配置之比值达到一种“不对称之均衡”（不管是几何构成，还是色彩搭配）为基本诉求。为避免视觉感受之类同，在连续单元之间或可穿插差异性之景观节点，其表现之手法也或有下列之形式:孤植主景大乔木、配以景石和草质藤本、生态纯林、图案式植栽等。

　　在“标准间隔”之断面空间内应做到前低后高，草地、小灌木(花灌木)、大灌木、乔木依次递增高度。在突变的区域或可以乔木作纯林配植，以产生大绿化的景观效果。对于乔木品种的确定应考虑速生树与慢生树相结合的原则。又由于灌木品种成形快且易于修剪，因此在设计中也适当增加了大灌木的品种和数量，以期能保证道路绿化建成初期就有一定的景观美誉度。为了满足不同视点和距离观赏的需要，或可将色叶花灌木所组成的绿带布置在绿地外缘，色带宽幅也作曲线变化，结合堆坡地形，突出现代园林景观的时代特征。

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