与铅酸电池相比，锂离子电池被视为更清洁的绿色电池。但锂离子电池若没有通过科学途径回收，同样会造成污染。锂电池中的钴、镍、锂、锰等金属及各类化合物，会造成金属污染、粉尘污染、酸碱污染等。

　　“一辆新能源汽车的动力电池能量密度约等于1800块手机电池，动力电池带来的环境压力也是呈比例上升的”，一位行业观察人士表示。

　　动力电池的回收一直存在梯次利用和拆解回收两种路线。当电池能量密度衰减至80%时，虽然电池已无法在汽车上使用，但仍可以在通讯基站等场景下继续工作。而当电池能量密度衰减至30%以下时，废旧电池也可进行拆解回收贵金属。

　　在镍钴锰酸锂电池中，钴元素的含量超过5%，而钴元素也是动力电池原材料中最贵的金属。据光大证券预测，按现有大宗商品价格计算，2020-2030年间，三元锂电池回收的市场累计空间将达1305亿元。

　　“动力电池回收一直是个充满潜力的市场，但潜力迟迟没有爆发，但随着钴、锂等动力电池原材料价格的进一步上涨，动力电池回收的经济效益将会被市场证明”，一位动力电池回收领域投资人对虎嗅表示。囿于市场混乱、电池拆解成本高等因素，动力电池回收的市场潜力一直没有释放。

　　“真正的报废潮还未来临”。

　　电池回收远没有想象中赚钱

　　锂和钴价格的暴涨，让动力电池回收产业看见曙光。

　　国际市场研究机构MarketsandMarkets数据则显示，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，到2030年达181亿美元，其中中国是更大的动力电池回收市场。而随着原材料价格上涨，实际的市场规模将超过MarketsandMarkets的预期。

　　今年3月5日，“加快建设动力电池回收利用体系”出现在2021年的政府工作报告中，这是有关“动力电池回收”的话题***登上政府工作报告。

　　在政策红利及市场前景的双重驱动下，大量车企及动力电池企业都开始布局电池回收业务。

　　目前，格林美、华友循环及宁德时代旗下的邦普已成为国内动力电池回收市场的主要玩家。

　　公开信息显示，格林美已与包括比亚迪、北汽新能源、蔚来汽车等整车厂签署动力电池回收协议；华友循环则在华南、华北及西南建设回收网点，进行电池回收梯次利用的研究应用；而宁德时代旗下的广东邦普已成为目前中国更大的废旧电池循环基地。

　　据宁德时代透露，三元动力电池中的镍钴锰锂等元素含量均较高，磷酸铁锂电池虽不含钴、镍等价格较高的稀有金属，但在废旧锂电池中锂含量达到1.10%。当退役电池进入再生处理环节，其中的镍、钴、锰等金属元素会被提取出来，加工制作成可用于电池生产的正极材料，实现资源的有效循环利用。目前，镍钴锰金属回收率可达99%以上。

　　不过在政策和行业利好下，看上去朝阳无限的动力电池回收市场却尚未迎来曙光，业内预期中的电池报废潮也仍未到来。

　　在电池回收工艺上，不论是梯次利用，还是拆解再生，都仍有诸多难关需要攻克。梯次利用目前更大的拦路虎就是电池剩余寿命及性能评估。总体上，再生利用技术相对成熟，但有价金属高效提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待提升。

　　在回收到的电池中，真正值钱的电池并不多。据张凯回忆，电池回收产业曾经有过一段时间的繁荣，彼时被造出来骗补的新能源汽车大批量报废，这些车上的电池使用时间短，有些甚至是全新的，所以张凯所在的公司捡了大便宜。