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　　首先是蓄电池质量问题，其次是充电电源装置有问题，再其次就是冲电太足了。为促进我国铅酸蓄电池及其含铅零部件生产行业持续、协调、健康发展， 规范行业投资行

　　为，依据《中华人民共和国环境保护法》

　　《重金属污染综合防治“十二五”规划》

　　调整指导目录（

　　》等国家有关法律、法规和产业，按照合理布，控制总量，

　　优化存量，有序竞争，保护环境的原则，制定铅酸蓄电池行业准入条件。 （一）新建项目应在依法批准设立的县级以上工业园区内的相应功能区建设，符合《铅蓄

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　17.内阻（internal resistance）:蓄电池内部电解液和群组电阻的总和.18.放电终止电压（cut-off voltage of discharge）:根据放电电流大小和电池类别不同而设定的放电到理论上应停止放电时的端子电压. 19.容量保存性能（capacity conservation performance）:蓄电池充电后，在一定条件下以开路状态放置一段时间仍然保有的容量. 20.内短路（internal short-circuit）:在单个电池内部的群里，正负板之间短路的现象.

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　电瓶劳累过度损坏正板，休闲过度损坏负板。电解液密度高损坏正板，密度低损坏负板，只有合理的使用和保持适当的电解液密度才能延长寿命。 无维护铅蓄电池和普通铅蓄电池有何区别？ 是无维护铅蓄电池使用的是无锑或低锑板，普通铅蓄电池使用的是有锑板。锑是一种有害杂质，既然有害物质为什么要添加？板骨架上所以要加锑的目的是:增加液态铅的易流动性，以提高成品率；提高固态铅的硬度和强度使板骨架不易变形，纯铅的板骨架太软了，根本不撑架；但是板含锑却使蓄电池带来自放电严重、板易被电解液腐蚀的缺点。无维护蓄电池板中以钙代替锑，使蓄电池寿命延长、自放电减小，是一个很大的进步。

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。