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　　从的角度来看，柜体比挂机，这是因为挂机安装位置高，柜体安装位置低，人在房间的活动高度在1.0米到1.7米之间，而冷空气的比重比热空气重，冷空气沉降。柜体由于安装位置低，室内温度传感器低，达到设定温度的可能性高于挂机概率。压缩机停机概率高，节电。柜体风量大，换热快。同一个房间，柜体比挂机冷得快。

　　空调选择柜机还是挂机，实际上可以通过安装空间来选择，通常卧室、书房都适合安装挂机，而客厅则可以选择柜机。

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　其次，抛弃了传统的逆变输出工频变压器，用高频变压器来实现UPS与市电的隔离，不仅噪音低，而且效率高，在UPS的输出级逆变控制电路中采用正弦波直接反馈技术，使其调节高速化，远远优于传统的模拟反馈技术，再加上小的输出滤波器和20kHz以上的SPWM调制，使UPS动态响应特性好，而且输出的正弦波纯净光滑。 另外，在逆变保护电路中采用性能优良的过滤保护技术，使逆变器不仅具有较强的过载功能，，而且具有强有力的自身保护；PS系列UPS内部的蓄电池组也采取高频变换方式充电，当市电停电，UPS转换为由蓄电池给逆变器供电时亦采取高频变换降压方式（DC / DC）实现。 UPS的智能化包括系统运行状态自动识别和控制、系统故障自诊断、蓄电池自动监测管理、智能化内部信息检测与显示等。

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　17.内阻（internal resistance）:蓄电池内部电解液和群组电阻的总和.18.放电终止电压（cut-off voltage of discharge）:根据放电电流大小和电池类别不同而设定的放电到理论上应停止放电时的端子电压. 19.容量保存性能（capacity conservation performance）:蓄电池充电后，在一定条件下以开路状态放置一段时间仍然保有的容量. 20.内短路（internal short-circuit）:在单个电池内部的群里，正负板之间短路的现象.

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。