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　　除了免维护铅酸蓄电池，还有开放式液体铅酸蓄电池，需要定期测量比重，加水加酸，若使用这类电池，安装环境需要铺设防腐蚀砖。 2.胶体蓄电池 胶体蓄电池作为UPS蓄电池另一种常用的电池种类，其电解液呈胶态而被称为胶体蓄电池，胶体蓄电池的设计使用寿命比普通的铅酸蓄电池要长，并且性能更加稳定，因而价格也相对较高。 另外一种锂电池则是绿的首选，锂电池不含铅、镍、铬等重金属，相对普通的铅酸蓄电池而言，锂电池具有重量轻、储能高并且自放电低的特点，同时价格也相对较高。

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　铅酸蓄电池漏液会造成什么后果?1、铅酸蓄电池漏液会对周围环境和UPS设备造成腐蚀，严重的还会污染现场环境。 2、铅酸蓄电池漏液会造成蓄电池接线柱腐蚀，更会有热失控的风险，会导致蓄电池内阻增大、电解液随之减少，影响电池容量，很难电池长期的使用。 3、蓄电池漏液影响整这个电池组的正常运行，还有可能造成停电事故，酿成不可估计的事故。 4、蓄电池漏液容易引发爆炸起火，更应该时刻有人监守电池机组的运行状态，避免造成更大威胁。

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　4．1 废电池要根据其种类，用符合国家标准的专门容器分类收集运输。 4．2 贮存、装运废电池的容器应根据废电池的特性而设计，不易破损、变形，其所用材料能有效地渗漏、扩散。装有废电池的容器贴有国家标准所要求的分类标识。

　　4．3 在废电池的包装运输前和运输过程中应废电池的结构完整，不得将废电池破碎、粉碎，以电池中有害成分的泄漏污染。 4．4 属于危险废物的废电池越境转移应遵从《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》的要求；批量废电池的国内转移应遵从《危险废物转移联单管理办法》及其他有关规定。

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。