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　　但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。乱扔电池会对环境造成的危害 首先，如果电池被丢弃到土壤中，里面的铅、汞、镉等重金属元素就会污染土壤，腐烂的电池还会污染附近的水源。如果人们吃了用污染土壤种植的食物或者饮用了被污染的水，将会发生严重的重金属中毒。一节腐烂的一号电池，其中的重金属能使一平方米的土壤失去种植能力，一粒腐烂的纽扣电池会污染60万升水。废电池污染防治技术的内容 1．1 为引导废电池环境管理和处理处置、资源再生技术的发展，规范废电池处理处置和资源再生行为，环境污染，促进社会和经济的可持续发展，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等有关法律、法规、和标准，制定本技术。本技术随社会经济、技术水平的发展适时修订。 1．2 本技术所称废电池包括下述废物:

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。 首先，PS系列UPS的输入部分取消了用于与市电隔离的工频变压器或为降压用的自耦变压器，而采用SPWM技术实现整流高频化（AC/DC）。一方面提高了市电电压允许变化范围；另一方面在控制技术中采用数字信号处理器（DSP）控制，使输入电流正弦化，并与市电电压同相，从而实现UPS高输入功率因数（PF≈1），消除对市电的谐波“污染”，达到目的，是一款绿UPS，同时大副度减少无功损耗，明显降低了运行成本。

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　液体电池同样也有其特点,它散热能力比较强,适合在夏季38度以上较多的地区,这种温度环境下,如果选用胶体很容易在骑行时间较长的时候造成电池变热,甚至出现起鼓的现象. 所以说这两种形态的电池没有对的好与坏,看您的适合来选择吧。 柴油发电机免维护蓄电池充电

　　是可以使用免维护电池的。其起动能力弱于铅酸电池，所以相同容量它的体积会大于铅酸电池。免维护电池一般用一于一些高要求或危险的场合。卡特彼勒发电机在配置机组时就有免维修电池的选项。 其实用于柴油发电机组的电池都属于启动型的应用，直接的衡量不是容量，而是Cold cranking amperes (CCA) 冷启动电流的大小，它直接反应了电池的启动能力。 像150AH的电池，尽量用在小于800KW以下的发电机组较为合适。

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。