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　　铅酸蓄电池的回收是一个需要重视的问题，在这个问题中，收集渠道是重点。建议利用第三方力量建立一个覆盖全国的、规范的收集渠道。如果没有企业有力量组织一个全国性规范渠道，

　　就要着力规范现有的从事收集的队伍。一些从事废旧电池回收的公司建立了自己的收集网络，但是需要具有示范性的规范的企业进行引导，希望骨干铅酸蓄电池企业要合理利用自身的销售渠道，

　　对卖出去的铅酸蓄电池进行收集，之后进行处理。

　　电池正负两的电势差称蓄电池的电压,一般用万用表来测量.在电池修复过程中,其电压有三种表现形式:种叫空载电压,又称为开路电压,就是电池即不充电又无负载的情况下测量到的电池电压:第二种叫负载电压,就是电池放电过程中某个时段所测量的电池电压.第三种叫在线电压,就是电池在充电过程中某一时刻所测量的电压,了解三种电压测量方法,对判断电池是否断路或短路;电池内阻计算具有重要的意义.蓄电池的容量是衡量蓄电池性能的一项重要.一般用安时来表示.放电时间(小时)与放电电流(安培)的总称,即容量=放电时间×放电电流.电池的实际容量,取决于电池中活性物质的多少和活性物质的利用率.活性物质是量越。

　　混合电动车用铅蓄电池混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1] 

　　纯电动车用铅蓄电池早期纯电动车用的开口式铅蓄电池采用了“八·五”规划期间的研究成果,已取得了可用19个月(12万公里)的成功经验,关键是积累了控制好充电方式、放电深度、及时补水等一套系统匹配的工作经验和精心维护的经验。近年来四轮微型电动车(包括游览车、巡逻车、高尔夫球车、短距离道路车等)发展很快,车上采用的大多是开口式铅蓄电池。相应型号的电池受到蓄电池制造厂家的青睐。 [1] 电动车采用的是阀控式密封铅蓄电池新产品,其性能为:3h率容量55Ah;3h率下比能量为33Wh/kg和84Wh/L;75%放电深度的循环寿命达到400次以上。相信电动自行车用的阀控铅蓄电池成功的经验可推广到纯电动车用阀控铅蓄电池,性能将会有进一步的提高。 [1] 

　　6.电池外壳，不能使用有机溶剂清洗，不能使用二氧化碳灭火器扑灭电池火灾，可用四氯化碳之类的灭火器具。7.蓄电池与充电器或负载连接时，电路开关应位于“断开”位置，并连接正确:蓄电池的正与充电器的正连接，负与负连接。1. 由于有的电池重量较重，注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。2.搬运电池时不要触动柱和阀。3.蓄电池为带液荷电出厂，运输中应电池短路。4.电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。 [2]