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　　铅酸蓄电池的回收是一个需要重视的问题，在这个问题中，收集渠道是重点。建议利用第三方力量建立一个覆盖全国的、规范的收集渠道。如果没有企业有力量组织一个全国性规范渠道，

　　另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，好不要等第三天或是第四天电池骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。此外，每过一个月的时候，好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。还有一点，在充电时，先插电池端的插头，再接220V市电。充电结束时，先拔掉220V市电，再拔电池端的插头，当充电器转灯变绿时，可以再充一到两个小时左右，电池就已经充满了，不能一充就充一夜，这样会过充，过充对电池损害严重。切记切记！！

　　7.电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。1本蓄电池为铅酸蓄电池，具有较强的腐蚀性，请远离儿童，使用者操作电池时应戴防护眼镜和橡胶手套，一旦眼睛、皮肤和衣服溅到硫酸时立即用大量清水冲洗，严重者应立即就医治疗。 2.蓄电池应远离热源和明火，充电及使用时应保持通风。谨防炸裂伤人。 3.该蓄电池为带液密封免维护蓄电池，不得擅自拆开，以免引起爆炸免维护蓄电池技术大的改进是使用了AGM隔板和合金材料，

　　就要着力规范现有的从事收集的队伍。一些从事废旧电池回收的公司建立了自己的收集网络，但是需要具有示范性的规范的企业进行引导，希望骨干铅酸蓄电池企业要合理利用自身的销售渠道，

　　均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定，有的规定三个月或半年进行一次。根据蓄电池设计和制造技术的进步，蓄电池的特性差别不大，因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充式。例如，对固定型，蓄电池每个单体电池加上2.15～2.2V的电压，以连续的微小电流进行充电。充电器与蓄电池并联，充电电流主要能补充自放电的损失，即约10h率的0.3%～1.0%范围，而平时的负荷由充电器负担，对于短时间大负荷也由蓄电池供电。这时由于电池的端电压下降而自动进行充电。

　　燃料电池将化学能直接转换成电能供给电动机来驱动车辆。它的主要优点是:效率高,可节省燃料;零排放;噪音小等,适合于做车辆动力源。氢燃料电池车将是理想的、取代以石油产品为燃料的汽车。 [1] 锌-镍蓄电池(Zn-Ni)Zn-Ni蓄电池曾被认为是应提倡的电动车用蓄电池。从4~5年的市场筛选来看,在商业化的电动车上几乎没有使用。这主要是由于Zn-Ni蓄电池的价格贵(每VAh要2.5~4元,为铅蓄电池的4~6倍);循环过程中,初期容量衰减率大,影响了蓄电池组实际可使用的寿命。另外,锂离子蓄电池的迅速发展和价格降低,使Zn-Ni蓄电池在电动车上应用更加缺乏竞争力。 [1] 

　　对卖出去的铅酸蓄电池进行收集，之后进行处理。笔者认为，如果能有一些专业的收集公司能够就近收集后，委托当地有资质的企业去处理也是一种可行的方式，但下一步需要探索一种方式规范收集渠道。

　　国外比较先进的做法是成立铅酸蓄电池再生协会和一个第三方的组织，这对我国有很强的借鉴意义。铅酸蓄电池回收需要企业、个人以及相关的组织从意识上进行提升，

　　从而营造有利于合理回收的环境，努力形成具有中国特色的铅酸蓄电池回收方式，为铅酸蓄电池行业真正成为环保产业迈出关键一步。