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　　2.蓄电池应避免阳光直射，不能置于大量放射性、红外线辐射、紫外线辐射、有机溶剂气体和腐蚀气体的环境中。3.安装地面应有的承载能力。4.由于电池组件电压较高，存在危险，因此在装卸导电连接条时应使用缘工具，安装或搬运电池时应戴缘手 套、围裙和防护眼镜。电池在安装搬运过程中，只能使用非金属吊带，不能使用钢丝绳等。5.脏污的连接条或不紧密的连接均可引起电池打火，甚至损坏电池组，因此安装时应仔细检查并清除连接条上的脏污，拧紧连接条。

　　免维护胶体蓄电池产品图实现了蓄电池内部的气体循环。从而实现了蓄电池在使用过程中不需要维护。不论是采用玻璃纤维隔膜（AGM）的阀控式密封铅蓄电池，还是采用胶体电解液的阀控式密封铅蓄电池，它们都是利用阴吸收原理使电池得以密封的。免维护胶体蓄电池是在免维护蓄电池的基本原理的基础上，对蓄电池使用的电解液加以改进，采用纳米气相SiO2(Fureed SiO2)俗称白炭黑，用其制作的胶体铅酸蓄电池性能优良，主要是气相二氧化硅纯净度好，颗粒度也很容易调整，所以活性好。用常规的VRLA蓄电池的结构，用普通的AGM玻璃纤维隔板，AGM隔板也是SiO2为主要成分与性分子H2O水化和硫酸反应也做催化载体。富液式结构，少量气相二氧化硅添加量和其他微量活性添加剂。就能得到高性能的电流输出，深循环条件下的优良性能，高的功率密度、高的充电效率(99．5%)，耐过充、充电重复性好，充电稳定性好(抗热失控)，作为电源系统中的蓄电池，要求其寿命期间免维护，长寿命，宽的工作温度，瓦时价格低，体积比能量，重量比能量，自放电率低。

　　只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。

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　　近期电池回收上游厂家价格极不稳定，具体价格多少钱要根据当日报价，多少钱一吨回收请拨打回收电话询问。电池涨价后的四大惨状:即使厂家关门三个月，市场照样不缺货！经过两个月的铅价暴涨暴跌，电池行情目前也处于冰火两重天的状态。有的地区依然价格很高，而有的地区价格已经降到接近10月份的水平。无论是代理商还是分销商，电池经销商都有很大的库存，目前人心惶惶，开始采取各类促销手段消化库存。

　　某电池厂业务总监透露，整个11月份的电池销售量是全年月平均销量的3倍以上。换句话说，11月份整个行业销量足够市场消化3个月。电池不是快消品，即使价格再便宜，需求量也不会几何级增长。因此大量的压货，害惨了经销商，也间接害惨了厂家。

　　这一轮又一轮的电池涨价，那些销量较大，话语权较大的一线品牌电动车厂家似乎反而吃了亏。原来，每一次电池紧缺时，电池厂都会优先供货给大客户。今年11月份，当很多中小型电动车企业为了电池，缩短配套款周期甚至现款结算，但是依然无法100%满足需求。

　　而某一线大品牌货源相对充足，某品牌一次就到货5万组电池。可是现在呢？电池压了两个月，只能出通知强配电池。

　　11、电动车电池循环次数是一定的吗？答:循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表:放电深度100% 70% 50% 20% 10% 循环次数350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次常用的电动车电池修复方法修复方法:找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。

　　⑥、免维护蓄电池不宜用此方法充电。2、电动车充电器—恒压充电恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压（一般取单格电池数×2.5V）进行充电。其主要特点为:充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过；充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%；如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。