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　　铅酸蓄电池的回收是一个需要重视的问题，在这个问题中，收集渠道是重点。建议利用第三方力量建立一个覆盖全国的、规范的收集渠道。如果没有企业有力量组织一个全国性规范渠道，

　　就要着力规范现有的从事收集的队伍。一些从事废旧电池回收的公司建立了自己的收集网络，但是需要具有示范性的规范的企业进行引导，希望骨干铅酸蓄电池企业要合理利用自身的销售渠道，

　　对卖出去的铅酸蓄电池进行收集，之后进行处理。

　　6、胶体铅酸蓄电池后期放电性能得到明显改善。不论是采用玻璃纤维隔膜的阀控式密封铅蓄电池(以下简称AGM密封铅蓄电池)还是采用胶体电解液的阀控式密封铅蓄电池(以下简称胶体密封铅蓄电池)，它们都是利用阴吸收原理使电池得以密封的。电池充电时，正会析出氧气，负会析出氢气。正析氧是在正充电量达到70%时就开始了。析出的氧到达负，跟负起下述反应，达到阴吸收的目的。2Pb十O2=2PbO2PbO十2H2SO4:2PbS04+2H20

　　(3)检查蓄电池柱有否爬酸、漏液，阀周围是否有酸液逸出。(4)检查蓄电池壳体有无损伤、渗漏和变形，柱有无损伤、变形。(5)检查蓄电池及连接处温升有无异常。7）相关参数设置的检查和调整(1)根据蓄电池的技术参数和现场环境条件，检查蓄电池的浮充、均充电压、浮充电流是否正常，发现异常及时处理。(2)检测蓄电池组的充电限流值设置是否正确，发现异常，及时调整。(3)检测蓄电池组的告警电压（低压告警、高压告警）设置是否正确，发现异常，及时调整。

　　混合电动车用铅蓄电池混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1] 

　　2.产品分为A、B两款，各自的关键特性为:A款外观为黑，常规涂层厚度为双面4~8μm，导电性能较更为突出；B款外观为淡灰，常规涂层厚度为双面2~3μm，涂层区可做较少层的焊接，并可以涂布机识别跳间隙；3.B款（灰）涂碳铝箔可以在涂层区直接做超声焊，只适合卷绕式电池焊接耳（片多2-3层），但超声的功率、时间需做一些微调；4.碳层的散热性要比铝箔差些，故做涂布时需对带速与烘烤温度适当微调；