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　　11、电动车电池循环次数是一定的吗？答:循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表:放电深度100% 70% 50% 20% 10% 循环次数350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次常用的电动车电池修复方法修复方法:找出容量、电压、自放电、电池内阻等一直的电池一起用。

　　5、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。6、在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。7、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量好相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。蓄电池是UPS的储能装置。市电正常供电时，它依靠充电电路将市电提供的电能转化为化学能储存起来；市电中断供电时，它将化学能转化为电能释放出来维持UPS不间断供电。

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　已商品化的电动自行车的大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要经常补充水分，免维护。其主要化学反应是:PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ 2PbSO4+2H2O铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的两的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳中的氧化铅和阴板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，两板的硫酸铅不能转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳产生的氧气量大于阴的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。

　　它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是:比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；，免维护；无记忆效应；对环境不存在污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。

　　4、充电第二阶段，以蓄电池容量x0．045的电流充电，如6－QW－60蓄电池，充电电流为60x0．045=2．7A。充电至平均每只电池电压达到16V后再继续充3－5个小时；5、充电时电解液温度超过40度时，应采取停止充电，减少电流或物理降温，当温度达到45度时停止充电；6、充电间良好通风，不许有明火和易燃物；7、充足电标准，电眼为绿。1、充电于汽车不能启动的应急措施，时间容许的条件下尽量采用普通充电机；

　　胶体电解质不降低电池容量，在电池原来的基础上可以使其寿命提高50%以上。纯净的气相二氧化硅，不存在影响蓄电池性能的物质，表面活性高，凝胶力强。稳定剂可以增加体系粘度，消除胶体电解质的水化分层，延缓凝胶时间。正负电压抑制剂:减少正负的析氢和析氧。灌注工艺简单，可以用普通加酸机直接灌注，不需要对电池板进行处理。(3)每只增加成本远低于因容量衰减等问题的退货损失，也可大的提高市场口碑。步骤 1:先调好比重1.350（25度）稀硫酸200公斤，含一定添加剂。