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　　铅酸蓄电池的回收是一个需要重视的问题，在这个问题中，收集渠道是重点。建议利用第三方力量建立一个覆盖全国的、规范的收集渠道。如果没有企业有力量组织一个全国性规范渠道，

　　就要着力规范现有的从事收集的队伍。一些从事废旧电池回收的公司建立了自己的收集网络，但是需要具有示范性的规范的企业进行引导，希望骨干铅酸蓄电池企业要合理利用自身的销售渠道，

　　对卖出去的铅酸蓄电池进行收集，之后进行处理。

　　大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流大，会严重缩短电池寿命。12V铅酸电池的保护电压为10.5V，如果是36V电池组，保留电压就是31.5V，大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。

　　混合电动车用铅蓄电池混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1] 

　　4、过量电解液，电池热容量大，热消散能力强，工作温度范围宽。5、采用高纯原材料，电池自放电小。6、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，，。7、采用的设计和高的密封技术，确保电池密封，使用、。(1) 延缓了致密PbSO4结晶层的形成，以及其对负板表面的覆盖，提高电池低温性能；(2) 降低电流密度，获得结合牢固的二氧化铅，延缓板的软化和脱落；提高电池深循环能力；胶体收缩形成的微裂隙，使氧能够以气相形式从正扩散到负实现氧的再化合，提高氧复合效率，减小水损耗。

　　恒压限流充电主要是用来补救恒压充电时充电电流过大的缺点（方法同恒压充电），通过在充电电源和被充蓄电池之间串联一电阻（限流电阻）来自动调节充电电流。当充电电流过大时，其限流电阻上的压降也大，从而减小了充电电压；当充电电流小时，限流电阻上的压降也很小，充电设备输出的电压损失也小。这样，就自动调节充电电流，使之不超过某个限度。该方法被广泛应用于免维护蓄电池的初充电和普通电池的补充充电。.不可逆的硫酸盐化