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②、各被充蓄电池的剩余容量应相接近,否则充电电流大小按串联蓄电池组剩余容量小的蓄电池选定,而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除,再继续对大容量蓄电池充电;③、充电过程中,每隔2~3h检测一次蓄电池单格电压,如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电;④、当充电过程中电解液温度上升至40℃时,充电电流应减半,如果继续上升到45℃时应停止,待温度降至低于40℃后才可继续充电;⑤、充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求,且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3;
此外,电动车电池经常使用,电池的寿命也会相对的长一些,也就说,电池不怕你天天用,就怕你长时间不用。所以掌握好电动车电池充电方法对电池的寿命有这的作用。轻巧的电动车已成为常见的代步工具,然而什么时候电动车电池充电好,电动车电池佳的充电时间是什么时候?在电动车没电的时候充电、在等电量剩一半的时候充电、还是毫无规律的乱充,这些都是不可取的,电动车充电得视电池的情况而定,充、高压充、充等方式切不可取。
5、过充电和欠充电有什么害处?答:过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流,多出部分即是过充电量,过充电主要是产生电解水的副反应,由于电池正产生氧气转移到负发生氧复合反应,会发生热量,因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高,若不加以控制,会造成大量失水,严重者造成 “热失控” 容量剧减,甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下,就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅,它几乎不溶解,即产生所谓的 “不可逆硫酸盐化” ,使用普通的方法无法充进电,因此容量会一次一次地衰减。
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锌空电池是金属-空气电池的一种,属于半燃料电池范畴。它有比能量高、原材料、价格不高、等优点,被认为是电动车用电池的有竞争力的候选者。美籍华人曾在上海成立了生产机械可充锌空电池的博信(PowerZinc),并已建成示范车间。该制造的电动自行车和电动摩托车用锌空电池装车进行了行驶里程测试,分别达到150km和250km,并做了大量的推广应用工作,在上海市建立了50个电池更换点。但是不到1年,此推广试用工作就停止了,市场筛选的结果是没有被用户接受。此后在有些领导支持下,做了一辆用该制造的锌空电池为动力源的电动巴士,但受锌空电池高功率性能差的限制,车的启动和加速性能明显较差。国内外在开发电动车用锌空电池方面已经做了许多工作。近年来国内电动车用锌空电池的研制工作又重新兴起,但是实践实了锌空电池原来应有的性,同时也暴露了一些国外已报道过的问题,如锌电更换服务系统和再生成本,氧电的寿命,电池的电解液渗漏、爬漏或溢出等。 [1]
蓄电池从结构上分为普通和胶体两种,后者又称为免维护蓄电池。胶体电池简单的做法是在硫酸中添加胶凝剂,使硫酸电液呈胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体,从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如板栅中解分高分子材料,俗称陶瓷板栅,亦可视作胶体电池的应用特。胶体电池和普通蓄电池大的区别是普通蓄电池的顶部有一组加水口,在选购时一定要仔细观察,因为有的厂商用一个的塑料盖把加水口挡住。胶体蓄电池的顶部有一个观察孔,孔内的颜表示蓄电池的状态,绿表示正常,黑表示亏电,白表示蓄电池已损坏,应尽快更换。
4、过量电解液,电池热容量大,热消散能力强,工作温度范围宽。5、采用高纯原材料,电池自放电小。6、采用气体再化合技术,电池具有高的密封反应效率,无酸雾析出,,。7、采用的设计和高的密封技术,确保电池密封,使用、。(1) 延缓了致密PbSO4结晶层的形成,以及其对负板表面的覆盖,提高电池低温性能;(2) 降低电流密度,获得结合牢固的二氧化铅,延缓板的软化和脱落;提高电池深循环能力;胶体收缩形成的微裂隙,使氧能够以气相形式从正扩散到负实现氧的再化合,提高氧复合效率,减小水损耗。
新购的UPS在使用前要对电池进行补充电,因为UPS在存放过程中,电池在不断地自放电,其容量有很大一部分被消耗了,如果不及时进行补充电,不仅会影响正常的使用,还会缩短电池的使用寿命。电池补充电的方法是:将电池串联起来,根据电池使用说明书的提供的具体方法进行充电。一般是采用恒压充电,每个电池控制电压为2.30~2.35V,限制初始电流不得超过0.25C5A(C5可以用电池的额定容量来计算具体的数值),以免充坏电池。充电电流连续3h不变即为充足,可以投入使用,充电持续时间为12~24h。