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　　6、胶体铅酸蓄电池后期放电性能得到明显改善。不论是采用玻璃纤维隔膜的阀控式密封铅蓄电池(以下简称AGM密封铅蓄电池)还是采用胶体电解液的阀控式密封铅蓄电池(以下简称胶体密封铅蓄电池)，它们都是利用阴吸收原理使电池得以密封的。电池充电时，正会析出氧气，负会析出氢气。正析氧是在正充电量达到70%时就开始了。析出的氧到达负，跟负起下述反应，达到阴吸收的目的。2Pb十O2=2PbO2PbO十2H2SO4:2PbS04+2H20

　　三、胶体电池仓温度传感线没有被接入，导致温度达到40℃时系统无法实现从均充到浮充的转换。在高温环境下，温度补偿功能的失效，实际上就是提高了电池组总的浮充电压，这直接导致电池的末期充电电流不能降低，反而会使充电电流成倍数增高，并持续影响电池内部析气和发热，从而加剧胶体电解液水的电解，引起电池鼓胀。四、电池通风条件差。电池柜的设计由于充分考虑防盗性，而导致电池组的通风和自然散热能力差，电池组在充电过程中产生的温度得不到及时扩散，这也对电池发生壳体鼓胀产生一定影响。

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　　国家能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安 全等多个方面。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示:统一标准的制定，将为电动汽车的技术、产品和市场划定规范，并为汽车企业和能源企业在电动汽 车充电标准方面各自为战的混乱局面画上句号。

　　为此，都要求负板容量做的比正板容量大一些，又称为负过渡。增加正板活性物质使得，负过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，结果却是牺牲电池的寿命。还有就是群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是板。而每个电池的单格有15片板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。

　　1. 接触电阻下降40%2. 胶黏剂用量降低50%3. 同倍率下，电池电压平台提升20%4. 材料与集流体附着力提高30%，经过长期循环不会有脱层现象涂碳铝箔是由导电碳为主的复合型浆料与高纯度的电子铝箔，以转移式涂覆工艺制成。Ø细颗粒活性物质的功率型锂电池Ø正为细颗粒的三元/锰酸锂Ø用于电容器、锂一次电池（锂亚、锂锰、锂铁、扣式等）替代蚀刻铝箔三、对电池/电容的性能作用Ø抑制电池化，减少热效应，提高倍率性能；

　　借力“智能电网”

　　如果电动汽车大规模商用后无序充电，不仅将极大增加电动汽车充电设施的重复投资建设，还将增加电网的建设负担，降低设备利用率，带来电网的隐患。要解决这一问题，建设智能电网似乎是唯一出路。

　　电动汽车的充电系统世界电动车协会主席陈清泉指出，离开智能电网的配套建设，单纯建设充电设施无法充分发挥其系统综合效益。电动汽车作为智能电网的 一个新型用电设备，具有分布广、用电负荷大的特点，同时还可作为分布式储能装置。电动汽车在充电过程中，通过与智能电网互动，充分利用低谷时段进行充电， 可起到移峰填谷的作用。

　　张义斌提出，在现有电动汽车发展格局下，以充电服务为抓手，结合智能电网技术应用推广，建立健全相关充电标准，促进电动汽车产业标准化、规范化发展，引导用户科学合理使用电动汽车，是电动汽车大规模推广应用的前提和基础。

　　4、过量电解液，电池热容量大，热消散能力强，工作温度范围宽。5、采用高纯原材料，电池自放电小。6、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，，。7、采用的设计和高的密封技术，确保电池密封，使用、。(1) 延缓了致密PbSO4结晶层的形成，以及其对负板表面的覆盖，提高电池低温性能；(2) 降低电流密度，获得结合牢固的二氧化铅，延缓板的软化和脱落；提高电池深循环能力；胶体收缩形成的微裂隙，使氧能够以气相形式从正扩散到负实现氧的再化合，提高氧复合效率，减小水损耗。

　　胶体电池的电解液是以胶状凝固在电池群正、负板和隔板之间，使电解液不流动，具有高温环境下循环使用性高、充电效率高、使用寿命长等优点，同时在、减少污染方面也具有显著的优势。在维护实践中发现，胶体电池在安装使用约半年后，个别胶体电池壳体鼓胀情况严重:电池的侧壁和壳盖均有不同程度的鼓胀；阀处漏液明显，电池盖面的酸液痕迹分布基本上以阀为中心呈“喷射”状；电池漏液造成电池仓仓体被锈蚀；阀口裂纹。