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另一方面,为了阀的质量问题导致的排气不畅,应注意日常巡检中加强对阀的检查,同时要求电池厂家进一步改进阀的质量检测和制造工艺,确保阀在达到开阀值后能正常开阀排气。通过以上处理,经过一段时间的观察,胶体电池未再出现壳体鼓胀现象,运行处于正常状态。1、气相二氧化硅配制胶体,电解液分布均匀,不存在酸液分层现象。2、电解液呈凝胶固定状态,不流动、无漏液、使板各部分反应均匀。3、采用紧装配技术,具有优良的高率放电性能。
(1)充电时间18~24小时(非深放电时间可短) 。(2)充电末期连续三小时充电电流值不变化。(3) 恒压2.35~2.45V充电的电压值,是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时,充电电压要相应降低,造成过充电。当环境温度低于25℃时,充电电压应提高,以充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。6.蓄电池放电后应立即再充电,若放电后的蓄电池搁置时间太长,即使再充电也不能恢复其原容量。
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POWERSTAR(宝士达)免维护蓄电池1、因电池系湿荷电出厂,故在运输、安装过程中,小心搬运、短路;2、由于电池组件电压较高,存在危险,因此在装卸导电联接片时应使用缘工具,安装或搬运电池时要戴缘手套、围裙和防护眼镜,电池在搬运安装过程中,只能使用柔软的吊带,不能使用钢丝绳等,搬运时,不得触动柱和排气阀;3、脏污的连接或连接条不牢均可能引起电池打火,所以要保持连接条在连接处的清洁,并拧紧连接螺丝,使扭矩达到规定值11.3N.M。单体电池采用不锈钢或镀铅的螺栓、镀铅铜连接条和平垫圈串联连接;
混合电动车用铅蓄电池混合电动车基本分为3类:轻度混合型(即电动系统主要用于起动和回收制动能量,即将在汽车上推广的42V电系统属于此型)、中度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和中、短距离的行驶)、重度混合型(即电动系统用于起动、回收制动能量和较长距离的行驶,也称为“Plug-in”)。 [1] 在国内外文献中已明确:在轻度混合的电动汽车中,阀控铅蓄电池是有优势的,主要因其成本低,技术成熟,性能;中度混合的电动汽车用的阀控铅蓄电池,ALABC(铅酸蓄电池联合体)正在组织研制,准备与MH-Ni蓄电池争夺中度混合电动汽车的市场,现已推出并进行了车上试验的卷绕式双耳电池和TMF(金属薄膜)电池;在重度混合的电动汽车领域,铅蓄电池的比能量低,无法满足电动系统较长距离的行驶要求。 [1]