柴油机在进气行程中吸入的是纯空气在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中

　　发动机控制模块（ECM）:发动机运行时，发动机控制模块将发电机接通信号发送至发电机以打开调节器。发电机电压调节器通过控制转子的电流从而控制输出电压。转子电流与调节器供给的电脉冲宽度成正比。发动机启动后，调节器通过内部导线检测定子上的交流电压从而感测发电机的转动。一旦发动机运行，调节器通过控制脉冲宽度来改变励磁电流。这就能调节发电机输出电压，使蓄电池正常充电以及电气系统正常运行。发电机磁场占空比端子内部连接到电压调节器，外部连接到发动机控制模块。当电压调节器检测到充电系统故障时，它将搭铁此电路以通知发动机控制模块存在故障。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路，并接收基于车身控制模块信息而作出的控制指令。

　　2、怠速控制阀及其电路原因怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。

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　　电力行业是国民经济的重要基础产业，为其他产业的发展提供动力和保障，是国家经济发展战略中的重点和先行产业。从电力行业固定资产投资额来看，投资规模逐年增加.从电力生产与经济增长的关系来看，往往在经济持续增长的年份，电力生产的增长超过了GDP的增长。“九五”期间，随着国民经济结构的调整，电力生产的增长速度开始下滑，并且低于GDP的增长，但在国家积极的财政政策的作用下，自1999年开始，电力生产的增长速度又开始大幅回升。2000年以来，我国电力生产增长速度持续大于GDP增长速度。

　　55. 发电机转子绕组发生两点接地故障有哪些危害?答:(1)转子绕组发生两点接地后，使相当一部分绕组短路，由于电阻减少，所以一部分绕组电流增加，破坏了发电机气隙磁场的对称性，引起发电机剧烈振动;同时无功出力降低。(2)转子电流通过转子本体，如果电流较大，可能烧坏转子，甚至造成转子和汽轮机叶片等部件磁化。(3)由于转子本身部通过电流，引起部发热，使转子缓慢变形而偏心，进一步加剧振动。

　　47. 对电力系统运行有哪些基本要求?答:(1)的持续供电。(2)良好的电能质量。(3)系统的运行经济性。48. 电力系统的电能质量标准是什么?答:电能质量标准是指电压正常、偏离不超过额定值的±5%;频率正常偏离额定频率不超过±0.2～0.5Hz。49. 电力系统调压有什么必要性?答:因为在电力系统运行中，电压值的变化和偏移过大，都要影响用户的产品产量和质量，甚至损坏设备，所以调压。

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