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　　k、气门漏气；l、各缸气缸压力相差过大；m、点火正时失准；n、电控方面原因:(1)、节气门积炭有脏物或怠速控制阀有故障(堵塞)；(2)、传感器线路或连接器有故障造成喷油器错误调节，这此传感器主要有氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有积炭)，进气温度传感器、进气歧管压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)、节气门位置传感器；(3)、ECU有故障(如内部线路接触不良,腐蚀,氧化等)；

　　柴油机在进气行程中吸入的是纯空气在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中

　　品牌包括:康明斯、上柴股份、玉柴、潍柴、无锡动力、济柴、劳斯莱斯、大宇、三菱、沃尔沃、卡特彼勒、奔驰、底特律、小松等国内外品牌柴油发电机组。专业的发电机回收服务，以优良的服务和市场较高的价格赢得了广大客户的好评，希望我们的服务能给您创造更大的效益。

　　感应电动势按其产生的原因不同可分为动生电动势和感生电动势。动生电动势组成回路的导体（整体或部）在恒定磁场中运动时，可使回路中磁通量发生变化，这样产生的电动势称为动生电动势。动生电动势是由磁场作用于运动导体中带电粒子的洛伦兹力引起的，根据洛伦兹力公式可得出沿导体回路l的动生电动势为Image:219-04.jpg(2)式中v为导体线元dl的运动速度,B为dl所在处的磁感应强度。可以明式

　　15、交流电动机的三相不平衡电流不得超过额定值的（10%），且一相电流不得超过（额定值）。16、油浸自冷和油浸风冷方式的变压器，其上层油温的允许值高不得超过（95）℃，一般不宜超过（85）℃。17、瓦斯保护二次回路一点接地时，应将重瓦斯保护改投（信号）位置。18、强迫油循环风冷的变压器上层油温一般不超过（75）℃，高不超过（85）℃。19、变压器外加一次电压，一般不得超过该分接头额定值的（105%），此时变压器的二次侧可带额定电流。

　　附件:发电机励磁第二阶段结束。还有一个小问题，之前不是说，碳刷有缺点吗，但上面的动图里，励磁系统为什么又用到碳刷了呢？这与励磁系统的形式有关，下面再讨论吧。另外，技术没有对的好坏。如果一项被抛弃的技术又重新回归，只能说明科学家和工程师克服了该技术原有的缺点，并且充分利用了其优点。工程设计方案优化，就是一个扬长避短的过程。磁是啥？就是是中间旋转的那个。可以是永磁，也可以是励磁。外面的定子绕线，无论接的有多复杂，其目的，只是为了输出三相电。