但显然这是被法规禁止的，因为这是涉及到行车安全的基本问题。所以，那些想给爱车换发动机或者加装涡轮增压的朋友们，还是赶紧死了这条心吧!不过，如果实在想提高动力，去刷刷程序估计还是没事的。底盘悬架结构变更既然发动机不允许改装，那同属于汽车三大件的底盘也自然被列入禁忌。可现在很多车友都喜欢改装减震，为了追求视觉效果而降低车身，甚至有网友笑称“一矮遮百丑”，由此可见，的车主对此是多么热衷。可惜，就算改的很隐蔽，能过交蜀黍。

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　　 配电柜（箱）分动力配电柜（箱）和照明配电柜（箱）、计量柜（箱），是配电系统的末级设备。配电柜是电动机控制中心的统称。配电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合。它们把上一级配电设备某一电路的电能

　　 分配给就近的负荷。这级设备应对负荷提供保护、视和控制。

　　 中文名 配电柜 定    义 指分动力配电柜和照明配电柜 分    级 一级配电设备 主要区别 GGD是固定式，GCK

　　 分别是指分动力配电柜和照明配电柜、计量柜等配电系统的末级设备。

　　 （1）一级配电设备，统称为动力配电中心。它们集中安装在企业的变电站，把电能分配给不同地点的下级配电设备。这一级设备仅靠降压变压器，故电气参数要求较高，输出电路容量也较大。

　　 但是，设备再制造的高额投资却让很多经销商望而却步。没有制造商的授权与支持，再制造就成为一句空谈，可要想得到制造商的支持，经销商又必须按照厂家的要求使用原厂配件，这又等于给设备再制造判了死刑，因为使用原厂配件从事再制造，其产品将在价格上失去市场竞争力。这是一个难解的命题。其实，是否支持本品牌的经销商从事再制造业务，让原设备制造商处于两难的境地:不做设备维修及再制造，二手设备销路很难打开，经销商将面临困境;支持经销商做再制造业务，又担心打破原有的后市场配件采购渠道，失去高额的后市场利润。

　　 （2）二级配电设备，是动力配电柜和电动机控制中心的统称。动力配电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合。它们把上一级配电设备某一电路的电能分配给就近的负荷。这级设备应对负荷提供保护、视和控制。

　　 （3）末级配电设备总称为照明动力配电箱。它们远离供电中心，是分散的小容量配电设备。

　　 主要开关柜类型:

　　 低压开关柜有GGD、GCK、GCS、MNS、XLL2低压配电箱和XGM低压照明箱。

　　 GGD是固定式，GCK、GCS、MNS是抽屉柜。GCK和GCS、MNS柜抽屉推进机构不同；

　　 GCS和MNS柜主要的区别是GCS柜只能做单面操作柜，柜深800mm，MNS柜可以做双面操作柜，柜深1000mm。

　　 抽出式柜（GCK、GCS、MNS）较省地方，维护方便，出线路多，但造价贵；

　　 固定式柜（GGD）相对出线回路少，占地较大（如果地方小做不了固定柜的建议该做抽屉柜）。

　　 张建明对记者说，燃烧压力提高，对零部件企业来说确实挑战不小。好在亚新科天纬等自主高压共轨企业都进行了技术储备及产品转型，估计相应产品会在2019年之后陆续实现量产。此外，燃油供油系统升级还给售后配件体系带来性的变化。对此，姚春德颇为担心。说:“机械泵检修容易，但高压轨出现问题后，一般还看不出来。重型商用车在实施四标准时，基本采用高压共轨，当时维修成为了发动机企业‘为头疼’的事。轻型汽车急需培养一批高素质的维修人员。