洪泽闲置电缆线专业回收据美媒体12月28日报道，据美汽车业智囊机构汽车研究中心(CAR)的研究表明，汽车制造商要想达到严苛的燃油经济性新标准，新车必须大幅降低车重，然而不使用复合材料是很难做到这一点的。美家公路交通安全管理局(NHTSA)制定的燃效新标准为:据悉，共有9家汽车制造商参与该调研，提供了大量2015年款车型部件材料的详细信息。研究对象均为主流车型，为美汽车市场上的畅销车型。畅销的福特F-150皮卡也在研究名单中。
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塑料电线电缆的基本工艺流程
1．铜、铝单丝拉制
电线电缆常用的铜、铝杆材，在常温下，利用拉丝机通过一道或数道拉伸模具的模孔，使其截面减小、长度增加、强度提高。拉丝是各电线电缆公司的道工序，拉丝的主要工艺参数是配模技术。
2．单丝退火
铜、铝单丝在加热到一定的温度下，以再结晶的方式来提高单丝的韧性、降低单丝的强度，以符合电线电缆对导电线芯的要求。退火工序关键是杜绝铜丝的氧化.
3．导体的绞制
为了提高电线电缆的柔软度，以便于敷设安装，导电线芯采取多根单丝绞合而成。从导电线芯的绞合形式上，可分为规则绞合和非规则绞合。非规则绞合又分为束绞、同心复绞、特殊绞合等。
为了减少导线的占用面积、缩小电缆的几何尺寸，在绞合导体的同时采用紧压形式，使普通圆形变异为半圆、扇形、瓦形和紧压的圆形。此种导体主要应用在电力电缆上。
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4．绝缘挤出
塑料电线电缆主要采用挤包实心型绝缘层，塑料绝缘挤出的主要技术要求:
4．1．偏心度:挤出的绝缘厚度的偏差值是体现挤出工艺水平的重要标志，大多数的产品结构尺寸及其偏差值在标准中均有明确的规定。
4．2．光滑度:挤出的绝缘层表面要求光滑，不得出现表面粗糙、烧焦、杂质的不良质量问题
4．3．致密度:挤出绝缘层的横断面要致密结实、不准有肉眼可见的针孔，杜绝有气泡的存在。
5．成缆
对于多芯的电缆为了保证成型度、减小电缆的外形，一般都需要将其绞合为圆形。绞合的机理与导体绞制相仿，由于绞制节径较大，大多采用无退扭方式。成缆的技术要求:一是杜绝异型绝缘线芯翻身而导致电缆的扭弯；二是防止绝缘层被划伤。
大部分电缆在成缆的同时伴随另外两个工序的完成:一个是填充，保证成缆后电缆的圆整和稳定；一个是绑扎，保证缆芯不松散。
6．内护层
为了保护绝缘线芯不被铠装所疙伤，需要对绝缘层进行适当的保护，内护层分:挤包内护层（隔离套）和绕包内护层（垫层）。绕包垫层代替绑扎带与成缆工序同步进行。
7．装铠
敷设在地下电缆，工作中可能承受一定的正压力作用，可选择内钢带铠装结构。电缆敷设在既有正压力作用又有拉力作用的场合（如水中、垂直竖井或落差较大的土壤中），应选用具有内钢丝铠装的结构型。
8．外护套
外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。
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