可见，规范快递车管理，需加快“国标”出台。使快递车依法上路，是解决“最后一公里”通行难，实现快递服务全覆盖的唯一途径。快递车“国标”，应科学合理，更具可操作性。比如，“国标”应明确快递车的产品分类及编码、基本要求、主要部件要求、安全要求、性能要求、配置要求、厢体要求、外观要求和装配要求等技术条款。特别是，“国标”应坚持以人为本，从改善快递收派人员工作条件出发，在细节设计上突出快递车省力、便捷、舒适、高效、安全等特点。
五是货物运输结构逐步优化。货物运输结构逐步调整，长距离大宗货物运输逐步向铁路转移，铁路运输量稳步提升。以煤炭运输为例，在前9个月铁路日均运量降低10%左右的情况下，10月份增长了2.6%,首次出现运量正增长。
特别是，要抓好“两限”。首先，应“限专车专用”，既要保证快递车专门从事快递收发业务，又要防止其他电动三轮车从事快递业务，严厉杜绝和打击“山寨”快递车从事非法营运;同时，应“限速”。快递车超速，既影响公共安全，又面临担责风险。因此，要治理快递车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对快递车实行限速设计等。
6日，交通运输部举行新闻发布会。会上透露的信息显示，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了34%,严重超限超载车辆同比下降了57%。《方案》指出，要以提质、降本、增效为导向，以融合联动为核心，充分发挥企业的市场主体作用，抓住关键环节，强化精准衔接，改革体制机制，创新管理模式，加强现代信息技术应用，推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展，构建交通物流融合发展新体系。到2018年，初步形成开放共享的交通物流体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上；到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。二是进一步完善专项行动方案，分步有序，积极推进全过程、全链条治理。服务流程:接单《》按时上门提货《》包字类《》装运《》路途安全跟踪《》送货签收《》信息反馈。
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换言之，制定快递车“国标”，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，是必不可少的重要环节。只有实现快递车合法、通畅、安全地运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。事实上，早在今年4月，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中，不但对快递车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重等做了限制五是货物运输结构逐步优化。货物运输结构逐步调整，长距离大宗货物运输逐步向铁路转移，铁路运输量稳步提升。以煤炭运输为例，在前9个月铁路日均运量降低10%左右的情况下，10月份增长了2.6%,首次出现运量正增长。一是得到社会普遍认可。大多数货车驾驶员及货运企业对此次治超执法行动普遍表示理解支持，认为新的超限超载认定标准有利于保护公路基础设施，提高行车安全性，更好地规范货物运输市场，符合社会公众整体利益，也符合广大驾驶员的切身利益。泰州市优骐物流有限公司
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6日，交通运输部举行新闻发布会。会上透露的信息显示，超限检测站点检测车辆的超限率同比下降了34%,严重超限超载车辆同比下降了57%。