物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分,

　　物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域 

　　同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。

　　因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

　　现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

　　因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　总结归纳,总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

　　以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

　　物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，

　　系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。

　　比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本，同时满足既定的客户服务水平的目的。

　　随着国民经济全面转型升级和互联网、物联网发展，以及基础设施的进一步完善，电商物流需求将保持快速增长，服务质量和创新能力有望进一步提升，渠道下沉和“走出去”趋势凸显，将进入全面服务社会生产和人民生活的新阶段。

　　1．电商物流需求保持快速增长。随着我国新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化和居民消费水平的提升，电子商务在经济、社会和人民生活各领域的渗透率不断提高，与之对应的电商物流需求将保持快速增长。

　　同时，电子商务交易的主体和产品类别愈加丰富，移动购物、社交网络等将成为新的增长点。2．电商物流服务质量和创新能力将显著提升。产业结构和消费结构升级将推动电商物流进一步提升服务质量。随着网络购物和移动电商的普及，电商物流必须加快服务创新，增强灵活性、时效性、规范性，提高供应链资源整合能力，满足不断细分的市场需求。

　　3．电商物流“向西向下”成为新热点。随着互联网和电子商务的普及，网络零售市场渠道将进一步下沉，呈现出向内陆地区、中小城市及县域加快渗透的趋势。这些地区的电商物流发展需求更加迫切，增长空间更为广阔。

　　电商物流对促进区域间商品流通，推动形成统一大市场的作用日益突出。

　　4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。

　　到2020年，基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系，信息化、标准化、集约化发展取得重大进展。电商物流创新能力进一步提升，先进物流装备、技术在行业内得到广泛应用。

　　一体化运作、网络化经营能力进一步增强，运输、仓储、配送等各环节协调发展，紧密衔接。对外开放程度进一步提高，逐步形成服务于全球贸易和营销的电商物流网络。绿色发展水平进一步提高，包装循环利用水平有较大提升。

　　电商物流企业竞争力显著加强，拥有一批具备国际竞争力、服务网络覆盖境内外的高水平企业。电商物流成本显著降低，效率明显提高，供应链服务能力大大增强。

　　做生意的基本方法是开展市场竞争和成本控制。一般情况下，降低成本要比开拓市场容易，因为企业的实力和信誉决定了它的市场份额和竞争力，而企业的实力和信誉的发展是需要时间的。另一方面，如何处理企业与现有客户的关系，对于企业未来业务的成功开展，是至关重要的。

　　因为良好的客户关系，可以确保企业抓住即将到来的发展机会，并为企业未来的发展提供稳定的现金流，比如扩大生产和获取必要的资产。因此，在当前竞争的业务环境中，如何处理特定的业务订单和客户需求是企业需要发展的关键技能。  比如，如果你是一家企业司的的经理，负责处理向两个客户公司的销售业务。

　　其中一家每年订一次货，订单量相对也比较大，一般付款也准时。相反，另一家希望降低库存量，因此决定频繁订货，但订单量小，而且要求更低的价格和更高的质量。对于后者，企业必须花费更多的精力和资本来满足客户的需求。

　　1、物资流  “物资”可以看作是有价值的物体，比如通过商业交易和程序可以进行交换和购买的物品和物料。 “流”是由物品在不同地点之间的运输方式以及物品在中间人以及买卖人之间的交换方式决定的。运输方式包括汽车运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。   

　　2、物资流的方向  在开放市场中，买者和卖者代表商业交易的两方。买方是顾客，卖方是供应商。当交易达成一致后（有时付款已经完成，有时是在后续阶段付款），供应商有责任将货物运送到顾客所在地。 

　　3、流动程序的有效管理  货物运输成本要低，并且安全、准时，不应该浪费顾客的资金、精力和时间。目前，一般通过软件和硬件来实施物品的流动。硬件是指物流设施和装备，如港口、仓库、运输车辆。软件是指信息系统、信息标准和数据共享。 

　　传统物流与现代物流的主要区别是什么？  1970年以前，作为商业概念的“物流”并不存在。单纯的运输和仓储代表的物品的流动，像把原材料运进或运出工厂。

　　货运公司和仓库是独立的业务单位。  从1973年开始，货物运输过程出现了大个变化。  第一，集装箱运输方式成为海运中的普遍运输方式。原因是集装箱货物的装卸非常方便。

　　在使用集装箱以前，装一艘10000吨的船需要48小时，采用集装箱后，装一艘35000吨的集装箱船只需8小时。而且，集装箱运输把所有的运输过程连接起来，如包装、装卸、两点之间的运输、存储和流通 。

　　因此，集装箱运输是运输历史和商业活动中的一场1。  第二，信息技术是现代物流发展的另一个重要的贡献者。当信息系统应用到物流领域时，我们发现，信息系统的操作以及信息的共享和更新友好而方便，对于成本和时间的利用非常高效。

　　如果该公司也揽收到其他地方的货，那么他们一定是把这项业务又卖给了其他的物流公司运；一般物流,就是普通的物流公司，他们的业务覆盖地域要广。

　　相比较而言，专线物流在到达区域的网点多，货物在途时间短，价格比一般物流要便宜,不足之处是因为抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全国的网点都有，速度相对要慢一些，资信相对较高。

　　开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。 专线物流的好处是运输成本较低，时效性强，现在的物流专线对于时间的观念都很强烈，都是定时发车，能满足较急的货物。

　　物流专线在国内物流行业内叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司．这样货车来回都有货装。开专线的目的是为了节约成本,但要建立在货量充足的前提下,不然就会亏本，所以专线公司一般走的时间不确定，货满车走，客户的运输成本也会随之降低。物流专线的益处是运输成本较低，走到时间确定，能满足较急的货物。

　　如某专线公司承接到其他目的地的货物，那么他们会把这项业务又卖给了其他的物流公司运输，以便在增加经营利润的同时，发挥熟悉的同行业货运公司的优势，发挥强强联合的优势。

　　相比较而言，专线物流到达区域的网点少，非专线物流到达的区域的网点多，前者价格比一般物流要便宜，抗风险能力要小一点，后者价格相对高，抗风险能力稍强。

　　一般的物流公司到全国的网点都有，主要是通过转卖转包方式经营。

　　物流成本已经成为企业应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。

　　我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。我国物流管理已取得的很大的进步，但是同欧美物流发达国家相比，仍存在技术、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加强。

　　企业开始意识到了物流成本的重要性，加强了物流成本的控制管理，但是同欧美发达国家比较，目前我国企业的物流成本状况，仍不乐观。  

　　企业物流成本难以准确掌握，企业缺乏统一的物流管理，物流要素分散在企业各部门，企业所谓的物流部门无法掌握和控制的物流成本较多。比如，由于过量进货、过量生产而产生的保管费，紧急运输产生的费用和过量服务所产生的成本都包括在其中，从而增加了物流成本管理的难度。

　　另外物流成本计算范围涉及到物流全过程，而对于计算的具体范围和具体方法并没有统一的规范。目前，企业财务报表反映出来的物流成本一般只是对外支付的运输费用和仓储费用，而从先进国家的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付的5倍以上。

　　虽然，上述情况绝大多数与物流成本的本身特点有关，但确实并未得到解决，问题仍然存在，现状依然是企业难以全面、准确地掌握物流成本。  物流速度缓慢、货损率空载率高、物流成本居高不下当前，我国工商业领域物流速度缓慢最重要的表现就是库存比例过高。

　　物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。

　　物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。 

　　应该单独核算剥离物流成本，那么就要对现行财务会计成本方法要有所废弃。物流成本进行单独集中核算。在单独进行物流成本归集与核算时，飞出现行财务会计的相关规定。

　　具体来说，是不按现行财务会计制度规定核算，而是将物流成本由原来同其进行混合核算的会计账户中分离出来，另设“物流成本”账户。例如，财务会计制度规定材料采购费用计入材料采购成本，但为单独核算物流成本，可将采购费用计入“物流成本”账户，使“材料”账户仅核算材料的买价，同时废除“材料采购”账户，但为正确核算产品生产成本，可将剥离出来的采购费用（如运费）月末按库存材料与领用的材料总额占材料总额的比重进行分配。计入“生产成本”账户。

　　逆向物流成本的产生一方面是因为被动接受客户的退货，即退货成本；一方面是因为主动回收已流向顾客的产品，即产品回收成本。  第一，控制退货成本首先要分析退货产生的原因，一般来讲退货可以分为由于客户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。而造成退货现象的一个根本原因是生产方为了片面追求自身的经济利益，采取推进式销售方式而引起的负效应，亦即是很多企业为了追求销售目标，一味将商品推进给最终用户，而不管商品实际销售的状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂。