1，硬度。顾名思义，不必解释。这是最普遍最直观的检测了。国际通行的硬度有三种:分别为洛氏（HR)，韦氏（HV),和布氏（HB).这三种需要不同的检测设备，不同的螺丝，不同的热处理方式我们会用合适的一种来检测。

　　2，抗拉强度。通俗点说就是测量把螺丝拉断需要多大的力量。一般来说，抗拉强度和硬度可以对照的，硬度高，抗拉高。通过测量抗拉也可以验证螺丝的硬度测量是否准确。如果螺丝的长度不够，不好做抗拉，我们会测扭力，效果是一样的。

　　通常来说，普通螺丝我们检测这两项就完事了，如果是汽车螺丝呢，我们还需要检测以下项目。

　　1.保载。把螺丝用一定的力（拉）保持一定的时间，然后测量螺丝的变形量，一般来说要求小于0.025MM为合格，超出则为不合格

　　2.金相。检测螺丝的金相结构组织是否合格，表面有没有增脱碳等等。这项属于微观项目，需要显微镜来观看，大家知道这回事就行了。

　　3.低温冲击。模拟低温条件下对螺丝做破坏性冲击，得出螺丝可以耐受的低温冲击值，这也是为了汽车在寒冷地区使用负责。

　　4.疲劳强度。打个比方，如果一个人有拎起100斤的力量，让他平时拿5斤的东西，短时间他不会觉得累，可如果长时间让他拿着，肯定也会觉得累。螺丝也是这样，通常情况下，我们使用不到他的极限值，可是如果让它始终保持一个较小的负荷呢，它也会疲劳，疲劳久了就会断裂。所以我们也会模拟这样的情况做检测。

　　5.摩擦系数。现在的汽车组装很多都是机器手在工作，包括拧螺丝也是，所以我们要检测螺丝是否合适机器手装配的力量，如果摩擦系数过大过小都会影响最终装配，可能没拧紧，也可能拧过头了。

　　由于热处理检测项目全部是破坏性的，所以我们做不到全检，只能按时定量进行抽检，所以我前面强调热处理设备包括原材料的稳定性，这非常重要！