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　　技术深刻的影响地缘，航海时代的来临导致陆上贸易的衰落、沿海地区的兴起，而当今高铁、高速公路的大发展，必将引起地缘的深刻变化。陆权论和海权论是其中的重要体现。石家庄、株洲等随着铁路而兴起，株洲、宝鸡等又随着高铁而下滑。而随着一带一路的推进，重庆、成都、昆明、武汉、西安等一大票城市的地缘结构因为中欧铁运等发生了重大改变。地缘的改变从底层重塑了地区、城市的发展道路。让我深刻的就是贵州的地缘改变。贵州从二十年前的交通落后之地，一跃而成为西南交通要地，高铁四通八达，高速全省贯通。而交通的改变全面重塑了贵州的经济发展。二十年，抓住历史机遇，改变了一片地域的历史和未来。零担物流就是一次托运的货物量比较小，不构成整车运输的条件，可以通过零担物流的方式托运。提供零担服务的物流公司把多家客户、不同批次的货物集中到一起，通过拼装凑够一车，再进行运输。零担有点类似于海运的拼箱（LCL-LCL）

　　所谓地区,有不同的划分原则:首先,按行政区划分,如西南地区、河北地区等:其次是按经济圈划分,如苏(州)(无)锡常(州)经济区,黑龙江边境贸易区等:还有按地理位置划分的地区,如长江三角洲地区,河套地区等地区物流系统对手提高该地区企业物流活动的效率,以及保障当地居民的生活福利环境,具有不可缺少的作用。研究地区物流应根据地区的特点,从本地区的利益出发组织好物流活动。如某城市建设一个大型物流中心,显然这对于当地物流效率的提高,降低物流成本、稳定物价是很有作用的。但是也会引起由于供应点集中、货车来往频繁、产生废气噪音、交通事故等消问题。因此物流中心的建设不单是物流问题,还要从城市建设规划、地区开发计划出发统一考虑,妥善安排。

　　这个时候，的第三方就产生了，你说咋搞就咋搞，我是的我能干。所以我们能够看到第三方物流在物流整体市场中的份额提升，不断增长。第三方物流的核心是物流产品的竞争力，为了整合规模效应的提升，在物流成熟产品、货量整合规模、管理模式提升等上持续进行螺旋提升。在稳定的供应链和物流模式下，实现物流成本的优化。但随着经济模式的发展，买卖双方的商业模式和供应链发生着肉眼可见的变革，以往甲方（方或第二方）定模式，乙方（第三方物流）投议标的模式已经远远不能支持甲方的需求。甲方很痛苦，但甲方痛苦的问题莫过于，在变幻莫测的环境中，我的供应链和物流模式甚至采购销售模式是否需要变革？我的友商们是如何操作的？等等问题。甲方不希望乙方一副:你想用哪个姿势，我可以的被动面庞，而是乙方能够真心推荐:我有一个秘招，大家用了都说好，我们可以一起研究一下。这个时候，第四方物流的需求就大大提升了。