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　　对历史和新闻，我们需要具备的信息敏锐度:新中国近运不发达，源于台海风险，华南与华北、华东、东北长期处于无法通航状态；开放前，沿海地区常年处于斗争前沿，经济和物流收到大制约；中西部三线建设，首要考虑的就是国家和工业备份，物流只是次要；开放后，沿海地区的兴起，不只是思想解放，还有天然的物流优势，这与当时主要的三来一补模式强相关；为什么外销比国内销售还便宜？这与退税、定价相关，也与物流强相关；

　　技术深刻的影响地缘，航海时代的来临导致陆上贸易的衰落、沿海地区的兴起，而当今高铁、高速公路的大发展，必将引起地缘的深刻变化。陆权论和海权论是其中的重要体现。石家庄、株洲等随着铁路而兴起，株洲、宝鸡等又随着高铁而下滑。而随着一带一路的推进，重庆、成都、昆明、武汉、西安等一大票城市的地缘结构因为中欧铁运等发生了重大改变。地缘的改变从底层重塑了地区、城市的发展道路。让我深刻的就是贵州的地缘改变。贵州从二十年前的交通落后之地，一跃而成为西南交通要地，高铁四通八达，高速全省贯通。而交通的改变全面重塑了贵州的经济发展。二十年，抓住历史机遇，改变了一片地域的历史和未来。如果从物体的流动来理解，物流是一种古老又平常的现象。自从人类社会有了商品交换，就有了物流活动（如运输、仓储、装卸搬运等）。而将物流作为一门科学，却仅有几十年的历史。因此说物流是一门新学科。

　　对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。物品有目的性的移动就是物流。人类从有货物交换开始，就没离开过物流。物流内容很宽泛，英文叫logistics，比如卡车货运，航运，快递等。有一部分物流叫厂内物流，英文叫intralogistics，是指发生在工厂内部，仓库内，配送中心内的物料的搬运存储过程，比如汽车工厂内汽车生产过程中车体进过一系列的工艺加工，需要在不同的工位和加工基站转运，再比如电商行业的配送中心内的各种物品从收到月台到仓库内再到被搬运到拣选工位等等过程，都是厂内物流。