成都鑫昌物流有限公司是一家集专线运输，信息服务，物流配送为一体的货运企业。

　　成都到物流交通运输部选择国内10个省市开展甩挂运输的试点工作，在2010年底正式启动。为配合推广甩挂运输试点，交通部研究提出相关的制定方案，希望通过完善甩挂运输技术体系，推动甩挂运输发展。据了解，交通部不久前启动了《道路甩挂运输化导则》、《甩挂运输车辆技术要求》、《厢式挂车技术条件》、《货运挂车系列型谱》4个的制定和修订工作。成都鑫昌物流有限公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。为打造“化、信息化、品牌化”物流服务提供了智力支持。公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于物流行业之林。承揽公路货物运输、铁路货物运输，我们借助于强大的信息服务平台和网络优势，在云浮、云浮、和省会城市地区、长三角地区、珠三角地区分别建立了分公司和办事处。迅速搭建起了一、二级城市货物运输市场，实现了城市之间纵横交错、真正立体化货物快运，可为客户提供直接的门到站、门到门配送业务。  

　　成都到物流以上线路一律实行整车零担,当日发车,专线直达,从门到门,专人负责,信息反馈快,全程联保,诚信价平,欢迎来人来电洽谈,您只需一个电话,一切由我们来做！ 基于我国当前中小企业的实际状况，我国物流公司的发展战略应突出以下几点:

　　业务范围

　　1、  承接物流及物流业务；

　　2、货物仓储和暂存、中转

　　3、承接整车、零担业务

　　4、货物运输

　　5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装

　　6、为个人和公司提供长途物流业务

　　7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输

　　8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务

　　9  、普通、化妆品；钢琴专业搬运、包装的运输业务

　　10、提供专业小轿车托运业务

　　11. 奔驰牵引车一组540匹马力。

　　12. 液压平板车（尼古拉斯新民水化工机械厂组装）十四轴（850轮脂）载重350吨

　　13. 斯太尔牵引车420匹马力四台，380匹马力四台，320匹马力六台，280匹马力八台。

　　14. 特种低平板车（长21米，宽3.3米，高0.85）可载重80吨，六台。

　　15. 特种低平板车（长24米，宽3.3米，高0.6米）可载重100吨，二台。

　　16. 特种低平板车（长14米，宽2.6米，高1米）可载重30顿，四台。

　　17. 汽车吊，50吨一台。

　　18. 汽车吊，25吨一台。

　　19. 自备堪路护卫车，急修车

　　[导读]2013年3月份北京全市二手住宅网签总量达到了43780套，环比上月网签量大幅上涨332.5%，与去年同期的网签量相比大幅上涨了294%。

　　京华时报讯（记者桂瑰）伟业我爱我家根据北京住建委网站的网签数据统计，2013年3月份北京全市二手住宅网签总量达到了43780套，环比上月网签量大幅上涨332.5%，与去年同期的网签量相比大幅上涨了294%。3月份的北京二手住宅网签量创有史以来单月新高。

　　伟业我爱我家集团副总裁胡景晖分析，受抢搭政策末班车的影响，二手房市场已经签订合同或即将签合同的交易双方，期盼尽快网签过户，引发了3月份网签量的大幅上涨。由于从国五条到细则一个月的时间内已经释放了大量需求，因此细则后首先是6个月左右的交易量下滑，新房、二手房都是如此，价格应该会先趋于，下半年应该会稳中有降。第四季度开始，市场整体会趋于。

　　链家地产副总裁林倩表示，3月份的供需爆发，只是对后市成交的提前，并且程度超过历次调控。月末的成交量及新增客源量也都出现明显的回落，预计4月份成交量或不足万套。

　　3月份的租赁市场也呈现出供需两旺的态势。根据伟业我爱我家市场研究院的数据统计，3月份北京租赁市场新增租房客户登记量环比上月大幅了近，新增出租房源登记量环比涨幅更是达到了165%。在租赁双方的积极推动下，3月份北京租赁市场成交量环比上月上涨了80%。

　　据伟业我爱我家的统计，3月份租金为3600元/月/套，环比上月涨幅为2.8%。3月份北京租赁市场供需比由2月份的1:5下降至1:3.7。近一周来的新增租房客户登记量环比下降了15%，新增出租房源登记量环比下降了5%。胡景晖预计，在暑期租赁旺季来临之前，北京租赁市场供需比将继续下降，租金也将小幅回落。

　　2、

　　成都鑫昌物流有限公司我国物流公司发展的基本

　　根据国外发展物流所走过的道路以及我国物流发展的基本实践，我国发展物流公司的基本大体可分为以下几种:

　　物流企业发展物流公司有两种基本:首先，可以考虑渐进式发展，通过自身物流业务不断力量，积累资源和运作，再发展成为专业物流集成经营者，为中小企业提供物流服务。其次，可以考虑跨越式发展，通过联盟契约与中小企业进行资源整合，迅速物流能力，超常规成为专业化物流公司企业。

　　（1）政策途径。

　　物流企业面向中小企业发展物流公司存在一定的，需要各级制订鼓励政策，给予积极指导，从、金融政策等方面有利于发展的政策，并切实扶持和指导中小企业积极重组和发挥资源力量，启动和促进物流公司在中小企业中的发展。

　　（2）市场途径。

　　随着中小企业的发展，物流需求不断增长，物流企业应深入研究中小企业物流的发展规律，以需求为导向，迅速有效地拉动物流公司的发展。

　　（3）企业途径。

　　物流发展能够创造价值和利益，是驱动物流企业主导自身发展物流公司的基本动力。

　　（4）社会途径。

　　发展物流公司要全社会的积极协作和支持，在社会各方力量的作用下，实现产业联动，发展。

　　物流公司的战略选择 除了高度垄断的行业，单体企业很难改变其所处的市场，那么其成功的决定因素就在于如何适应市场并采取正确的发展战略。按照上比较流行的市场理论，企业主要的竞争战略选择有三种:一是成本战略;二是集中化战略;三是差异化战略。这个理论基本可以覆盖或解释其他竞争理论，物流行业的竞争战略也可以用这个理论框架来解释。

　　一、成本战略适合有实力的企业

　　当企业与其竞争者提供相同的产品和服务时，只有想办法做到产品和服务的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中终取胜，这就是成本战略。在生产制造行业，往往通过推行化生产，扩大生产规模来摊薄成本和资本投入，以成本上的竞争优势。而在物流公司领域，则必须通过建立一个的物流操作平台来分摊和信息成本。在一个的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。那么，怎样才能建成的物流操作平台呢? 成都到闻喜县物流专线VS公司

　　物流操作平台由以下几部分构成:相当规模的客户群体形成的的业务量，实用的物流信息，广泛覆盖业务区域的网络。

　　实用的信息是物流公司企业发展的基石，物流信息不但需要较高的一次性投资，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流，但任何物流公司企业都不可能避开这方面的投入。

　　对于一个新的物流公司企业，除非先天具有来自其关联企业的强大支持，一般不大可能直接拥有广泛的业务网络和相当规模的客户群体，万事开头难，能否在一定时间内跨越这道门槛是企业成功与否的关键。对于一个物流公司企业来讲，这是企业发展的一个必经阶段。如果能够在两到三年中完成业务量的积累和网络的铺设，企业将迎来收获的季节;如果不能达成，往往意味着资金的浪费和企业经营的寒冬。

　　对于一个全新的企业，主要有三个途径能够完成这一任务。个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的，先铺设业务网络和信息，再争取客户。这种较为冒险，只有资金实力非常强的企业才可能这样做。一些外资公司就声称要在很短的时间内在成立几十家分公司或办事处。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。在国内家电行业和汽车行业都有这类案例。这种较为稳妥，使企业在短期内大量业务，但这种联盟或合资物流由于与单一大企业的紧密联系，会在一定程度上影响其拓展外部业务的能力。后一种途径是建立平台，它是更为的，边客户，边铺设网络。走这条道路的企业，必须认真考虑企业竞争的第二种战略，集中化战略。

　　二、集中化战略适合有一定自身优势的企业

　　集中化战略就是把企业的注意力和资源集中在一个有限的领域，这主要是基于不同的领域在物流需求上会有所不同，如IT企业更多采用空运和零担快运，而快速消费品更多采用公路或铁路运输。每一个企业的资源都是有限的，任何企业都不可能在所有领域取得成功。物流公司企业应该认真分析自身的优势所在及所处的外部，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。在物流行业中，我们不难发现，BAX Global、EXEL等公司在高科技产品物流方面比较强，而马士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)则集中于出口物流，国内的中远物流则集中在家电、汽车及项目物流等方面。集中化战略也告诉我们，在国内企业对物流公司普遍认可以前，物流公司企业必须集中于那些较为现实的市场。应该强调的是，这种集中化战略不仅仅指企业业务拓展方向的集中，更需要企业在人力资源的招募和培训、组织架构的建立、相关运作资质的取得等方面都要集中，否则，简单的集中只会造成市场机遇的错过和资源的浪费。

　　三、起步较晚的新企业可取的是差异化战略

　　差异化战略是指企业针对客户的特殊需求，把自己同竞争者或替代产品区分开来，向客户提供不同于竞争对手的产品或服务，而这种不同是竞争对手短时间内难于拷贝的。企业集中于某个领域后，就应该考虑怎样把自己的服务和该领域的竞争对手区别开来，打造自己的核心竞争力。如果具有特殊需求的客户能够形成足够的市场容量，差异化战略就是一种可取的战略。在实际市场拓展中，行业对物流环节高的要求，化工行业危险品物流的特殊需求，VMI带来的生产配送物流需求，都给物流企业提供差异化服务提供了空间。其实，对于一个起步较晚的新企业，差异化战略是为可取的战略。

　　当然，并不是说其他企业就不能使用差异化战略了，我们这里详细介绍一下该战略使用。

　　四、物流企业差异化战略选择的基本思路

　　物流企业不仅要考虑选择差异化战略，而且要考虑选择什么样的差异化战略。战略选择的焦点在于，一要预期战略目标的实现，另一个是要清醒地避免和缩小由于战略选择可能带来的风险。选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而服务价格的攀升。因此在差异化战略中要十分注意以优质的独特服务来客户的价格性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和顾客群，在企业效益不断的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此，在物流企业差异化战略的选择中，定位差异化和服务差异化是可供参考的两条基本思路。

　　1、定位差异化:定位差异化就是为顾客提供与行业竞争对手不同的服务与服务水平。通过顾客需求和企业能力的匹配来确定企业的定位，并以此定位来作为差异化战略的实质标志。差异化战略是以了解顾客的需求为起点，以创造高价值顾客的需求为终点。因此在企业决定其服务范围与服务水平时，首先要考虑的是顾客究竟需要的是什么样的服务和服务要达到何种水平。

　　企业可以先选出在物流行业内顾客可能比较关注的服务要素，如价格、准确性、性、速度等要素。然后根据这些要素来设计调查表，每个要素设计0-10的11个分数等级，让顾客根据自己的期望和要求给各个要素打分。目的是找出大多数顾客普遍认为重要的要素、不重要的要素以及企业提供的多余的因素。调查表的后要设计两个开放性问题:A您认为还应该提供哪些重要的服务项目?B您认为应该去掉哪些冗余的服务项目?这样企业可以明确了解到顾客需要哪些服务以及哪些服务要素对顾客来讲重要。

　　接下来企业要对自身的能力进行评估，看看自己能为顾客提供哪些服务。顾客的需求必须要与自己的能力相匹配，否则要么不了顾客的需求，而这种了顾客的期望值又实现不了的承诺反而会让顾客感到更加失望。要么就是虽然是了顾客的需求，但成本却太高让企业得不偿失。根据顾客的需求与企业自身能力的协调匹配，让企业明确自己可以在哪些方面有所为和有所不为。

　　在决定企业的服务方向后，企业要制定自己的服务水准。服务水平的制定要根据顾客对服务要素重要性的感知程度和竞争对手所提供的服务水平相结合来考虑。如果顾客认为重要的关键的服务要素，企业就应努力把自己的服务到行业高水平之上。顾客认为是必要的但不是关键的服务要素，企业就只需保持在行业的平均水平。