佛山市乐从隆发物流有限公司注册资本300万.专业的家具运输团队.专业的装车师傅.到货时间2天即可.物流的价格快递的速度。本公司视诚信为发展生命.顾客为上帝的服务标准2016一开年，物流行业的形势就显得不太乐观，前瞻数据库显示，2月15—19日的周指数为960.2，环比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年与2013年相比，33.1%的企业营业额增长低于10%，约20%的企业营业额出现下降。业内人士称，原本春节前后两个月应是公路物流旺季，现在却是旺季不旺，“从开年情况看，这个趋势还会延续”。

　　（2016年5月）在物流成本占了生产总值高达18%的中国，对于每一个物流企业的生存都可以说的严苛的考验。相比之下一些物流比较发达的国家物流成本占生产总值的8%-11%。中国的物流显然是比较落后的。从多个物流园区和企业了解到，这两年不少公路物流企业进入“苦熬”模式，货运规模增速趋缓、空驶率增加、坏账增多。今年公路物流行业不景气趋势仍将延续，“回暖”尚待时日。

　　2016一开年，物流行业的形势就显得不太乐观，前瞻数据库显示，2月15—19日的周指数为960.2，环比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年与2013年相比，33.1%的企业营业额增长低于10%，约20%的企业营业额出现下降。业内人士称，原本春节前后两个月应是公路物流旺季，现在却是旺季不旺，“从开年情况看，这个趋势还会延续”。

　　受工业制造业需求不足等因素影响，钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗生产资料的物流需求增速大幅放缓。受外贸增长低迷影响，航运、货代等进出口物流需求增长缓慢。前瞻产业研究院《2016-2021年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，公路完成货物周转量64705亿吨公里，增长6%。公路货运量和周转量已连续5年增速下滑。

　　结合互联网趋势，互联网能把公路物流效率提高多少?

　　我国公路物流现状:1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。

　　2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。

　　互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。

　　第一就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。

　　第二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的最优物流方案确定，少走这些冤枉路。

　　总结起来，互联网在提高物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，从而实现车货的高效匹配。二是降低无效物流率。公路物流业企业正经历艰难和痛苦的过程，但坚定信心努力作为，终将得到希望的结果。

　　铁路部门一直都是国家运输的大动脉，曾是钢铁，煤炭等大宗货物运输的主力，一直置身于“黑货”市场的发展。

　　近日，45箱满载着1170吨棉花的79256次首趟集装箱棉花特需专列从阿克苏驶出，直奔4799公里外的江苏南通东站。

　　美元快付铁路部门一直都是国家运输的大动脉，曾是钢铁，煤炭等大宗货物运输的主力，一直置身于“黑货”市场的发展。但是随着我国零散货物运量的逐年增加，为了适应市场的新常态，推动经济的持续发展，最大限度的满足客户的特殊需求，铁路部门便推出了“特需专列”的惠民政策，为货主“私人定制”发送各种“白货”。

　　笔者获悉，特需专列是针对客户特殊需求量身定制的货物运输专列，实行客车化的开行模式。

　　此次棉花“搭”上了集装箱的特需专列，就是在普通铁路货车棉花特需列车基础上再次创新的运输方式。一方面，充分运用了特需专列定车次，定编组，定时间，定路线，定停站的“五定”运输方式，一站直达，高效准时；另一方面，充分发挥集装箱运输的优势，大大减少传统运输方式中人力装卸，搬运的次数，也可避免人为与自然因素造成货物破损，丢失，减少经济损失。同时节约了货物包装材料，简化了货运作业手续，减少了运营成本，降低了运输费用。真正的实现了在运价，运到时限与安全性方面满足了客户需求，实现了铁企的双赢。

　　这种为客户定制的个性化物流运输方案的特需列车，在运输过程中集中调配人力，机具，对装车，卸车等环节实行专人盯控，同时合理的安排机车与车辆的衔接，大大压缩技术作业时间，为货物的运输搭建了“绿色通道”，真正的降低了社会物流的成本。铁路部门从以运输生产为中心变为以市场需求为中心，压缩运输期限，从坐等上门到主动营销，竭尽全力的为货主提供优质的服务，可以看出，总公司正在为实现铁路供给侧改革做着最大的努力。

　　从种棉专列到摘棉专列，再到如今的集装箱运棉专列。铁路部门的一条龙服务，在一步步创新中不断的成长，更是铁路主动对接市场，利用自身优势占得先机，提高市场竞争力大胆尝试的开始。此次集装箱运输棉花，就是典型的“私人订制”，为铁路货运注入新鲜的血液。笔者相信，随着铁路货运的不断改革，新鲜血液的不断流入，加上供给侧东风的吹拂，铁路部门必定会更上一层楼，给百姓带来更多的惊喜。

　　我省首个智慧船运物流平台“新船帮”在海宁正式上线，这标志着海宁水运搭上了互联网的快车，海宁“互联网+水运”迈入实质性阶段。

　　近日，停靠在海宁市宝丰煤炭有限公司码头的杭州货0933和周口货运2868的船主用“新船帮”手机app平台顺利承接了上海岩聚贸易有限公司的1200多吨煤炭运输生意，他们以13元/吨的运价，赚得了16000多元的跑船费。“不用中介费，不用愁货源，自从免费注册这一平台后，点点鼠标坐在家里就可以接生意了。”杭州货0933船主辰晓称，之前需要自己找货主、自己联系码头泊位，各种打点很是麻烦，空载率还常常超过60%，“现在这样，省钱又省力，我已推荐了不少跑船的朋友下载了这个app。”

　　对于货主来说，通过平台找船，同样可省下中介费用，效率也大大提升。“平台上注册的船舶都是经过资质审核的，我们比较放心。”上海岩聚贸易有限公司负责人称，货和船一旦匹配成功，平台就会自动生成电子协议，具备法律效力。平台还会给接单的船户上保险，让他们很安心。

　　据悉，“新船帮”是一个智慧绿色船运物流综合服务平台，它通过整合货源信息、船舶运力、港口服务等资源，利用移动互联网、物联网终端技术，结合“互联网+”的思维模式，为货主企业提供船源信息、运力匹配、货物在途管理、港口/码头接驳、行业资讯、在线结算等服务。“该平台打破传统的船运物流模式，有效解决了传统船运行业中信息不对称、程控环节薄弱、成本较高等弊病。”市港航局相关负责人称，通过植入金融服务，建立平台服务标准，优化船运行业生态链条，推动了船运物流向现代物流业快速发展。

　　截至目前，该平台已有160多艘船、3家大型货主入驻，船型吨位均在500吨以上，货源总量达3000万吨。4月以来，就有68艘船通过平台接单，运输量达7万多吨。凭借“互联网+”的优势，该平台年内线下货源总量预计超过5000万吨。下一步，“新船帮”还将打造和引进自己的标准化船队。

　　记者了解到，“新船帮”服务平台能够在海宁首先上线并投入运营，与海宁所具备的海河联运的天然优势有关，也与海宁港航部门的支持密不可分。早在“新船帮”上线前，海宁港航部门就在省、市港航部门的指导下对其进行了多次调研，研究发现了这一船运物流模式。海宁港航还利用各种渠道帮助平台向船户和码头企业广泛宣传。从港口码头资源的整合到“五区十四码头”的布局再到大型水运物流业的培育，海宁港航打出了整套水运发展的“组合拳”。

　　目前，海宁港航部门正在与该平台运营企业深入对接，积极扶持发展，并有望在数据共享、通行政策等方面给予支持，让更多的“跑船人”受益，让“互联网+水运”成为水运经济发展的“助推剂”和“金名片”。

　　货运管理的发展阶段货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。系统化货运阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济效益和社会效益。第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。

　　由信息管理到知识管理激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化通过货运信息网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存着固有的局限性，难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞争力的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。

　　优化资源，提高服务水平为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式货运系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理传统的货运企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国货运企业均存组织松散、机构庞大、难以提高货运服务水平的问题。为保证及时、准确、安全、经济地将商品送达需求者，需要对现有货运企业进行合理规划和技术改造。

　　可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。每一单物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到站的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间。随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同时建立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，最后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。建有司机档案，可随时提供货运司机的有效复印件及联系电话。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供最好的保护和服务。公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、高效的服务。

　　公司建有一套完整的物流工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜。

　　运物流是指打破传统的经营思路，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。