信誉第一、服务周到、热情主动、快速高效；

　　客户财产、安全可靠、轻拿轻放、不急不躁；

　　收费合理、不乱要价、衣冠整齐、文明礼貌；

　　服务优质、认真负责、诚信物流、、共同发展

　　1、承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输

　　2、宁波货运，长、短途运输业务；整车、零担业务

　　3、公司及家庭搬家

　　4、长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

　　5、仓储,包装,配送,门到门的业务

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　　近日，京东宣布“除名”天天快递，同时公开了以京东物流、顺丰、中通、韵达和申通的物流服务“白名单”，间接“拉黑”了以圆通为代表的其他公司。据业内人士分析，被京东认为服务质量不好的天天和圆通快递，都和阿里系有比较密切的关系。阿里曾对圆通有过战略投资，并持有后者约17%的股份。此外，阿里还在2016年投资天天的大股东苏宁云商，持有后者约20%的股份。

　　物流圈内的厮杀并非仅止于此。早在6月初，顺丰速运和菜鸟网络就曾公然上演“互撕”大戏，并迅速牵连出了腾讯、京东、圆通等加入战局。虽然这场斗争在国家邮政局的调解下消弭，但物流业的战争却并未结束，仍然蓄势待发。

　　在硝烟弥漫的战场中，物流行业的整体格局在不断调整和变动，各大物流企业间的合纵连横也持续推进。究竟这一行业的命运是否会由群雄割据的战国时代走向大一统呢?

　　A顺丰菜鸟博弈背后的数据战争

　　5月31日晚6时左右，菜鸟接到顺丰发出的数据接口暂停告知。6月1日凌晨，顺丰关闭了快递柜的数据信息回传。当日中午，顺丰又进一步关闭了整个淘宝平台物流信息的回传。对此，菜鸟发表了关于顺丰暂停物流数据接口的声明，声明中特意强调“信息安全”的布局。顺丰方面则称，菜鸟于6月1日0点下线丰巢接口信息，并不是自己主动关闭对菜鸟的数据接口;而本次菜鸟暂停丰巢数据接口，表面是以信息安全为由，实际上是一场有针对性的封杀行动。

　　在7月11日的网商大会上，阿里巴巴集团创始人马云首次回应了这次摩擦事件。他说:“阿里要做别人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不会去冲击任何一家物流企业，也没必要冲击任何一个行业。”马云还透露，起初他和顺丰速运有限公司总裁王卫都不知情，两人从互联网上才了解了事情经过。他表示:小摩擦很正常，两夫妻也吵架。我们合作得很好，他们品质服务做得都很好，除了价格贵一点，但好东西都应该贵一点。

　　菜鸟与顺丰之间的“互撕”绝非表面看上去那么简单。“对一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血给另一个公司，是不可能发生的。”快递专家赵小敏认为，菜鸟对有关信息安全的再次回复行为耐人寻味。因为顺丰的信息安全防护在国内快递行业里数一数二，对于顺丰来说，这些数据相当于自己的血液，如果无偿给了菜鸟，那就不符合商业规律了。

　　中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平则表示，无论阿里还是腾讯，本质上都是数据战略。从物流方向讲，目前的企业大致分为两种:一种是做物流出身的企业，另一种是互联网人做物流。二者的区别是传统物流不会围绕数据进行争夺。因为物流相当于是最接近终端客户的业务，从客户那里得到的数据可以直接对产业链进行整合和梳理，甚至可以指挥生产，这不是简单的拉货概念;而互联网人创立的新兴物流想要得到客户数据，他们之间是微商模式跟传统商业模式的争夺，一个是建立在社交网络的基础上，另一个是建立在网络商城的基础上，从互联网角度判断，微商模式将更加有竞争力，但最终争夺的结果还需要让市场与消费者进行取舍。

　　记者分析，阿里本身就是想做大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以马云必然想将其整合进来。但数据对任何公司来说都是最核心的资源，顺丰在这方面不可能向阿里让步。此次纠纷事件只是一个开始，所有接入菜鸟网络的快递日后或都将陷入数据共享的博弈之战中来。

　　B京东苏宁互联网“开放”之战

　　7月7日，苏宁生鲜推出超级单品日，来自美国华盛顿的J级(果径26-28mm)车厘子，2磅仅需39.9元。记者在京东上则看到，同样果径的美国车厘子，活动价为49.9元磅。相比之下，苏宁的同款售价的确低出不少。这场车厘子大战中，苏宁占据强势:就是要比京东便宜十块钱。

　　之后7月19日，苏宁京东再次爆发“战争”。京东踢出天天快递，间接“拉黑”圆通快递的做法，再次点燃了二者的新仇旧恨，双方的拉锯大战也随之愈演愈烈。

　　众所周知，京东和苏宁本来在大家电市场这块就是一对老冤家，现在两家几乎在同时发力物流，都把物流板块独立出来。而市场总量是有限的，二者之间的争夺战自然难以避免。专家认为，这或许可能成为中国电商物流上一场关键争锋，核心焦点在于“开放”和“封闭”，“共享”和“独占”。

　　记者了解到，京东物流自2016年12月宣布向社会开放物流服务体系。但京东的所谓“开放”，却并不包括自身对第三方快递公司的开放，目前京东平台上有近20家快递公司在为商家服务。他们与京东自建的物流体系之间产生了竞争。自今年4月以来，京东物流独立成为子集团，根据京东集团首席执行官刘强东的规划，京东物流未来80%以上的收入要来自第三方服务。这个举动表明京东要为所有的电商平台服务，但要渐渐拒绝第三方快递公司为自身服务。也就是说，京东希望“开放”自己，“封闭”别人，独占物流市场。由此可知，京东针对的不仅是天天快递，而是整个苏宁物流，更是所有潜在的快递物流业竞争对手。

　　配送机器人是京东智慧物流体系生态链中的终端。强大的硬件支持能让配送机器人进行复杂的人工智能运算，而京东自建物流体系相对稳定成熟的实际应用场景，也让配送机器人具备在实际场景中进行试错和不断调优的机会。

　　现场的京东工作人员介绍说，如果满负荷运行，一台配送机器人一个小时能完成18个包裹配送，以一天8小时计算，可以配送144个快递。这与日常一个配送员的配送量大致相当。

　　除中国人民大学外，此次“618”期间，首批京东配送机器人还将在清华大学、浙江大学、中国传媒大学、长安大学等高校运行。

　　上述研发人员说，初期实践中感受到学生对无人配送的接受程度很高，运行也非常顺利。目前京东在全国设有1300个配送站点“京东派”，未来将会在这1300个站点中的高校优先部署配送机器人。平时人工配送每单成本约在5元左右，无人技术大幅应用后末端配送成本有望大幅降低。

　　据京东方面介绍，配送机器人目前仍处于投运的试用期，今年下半年，京东会继续投入至少100台至200台配送机器人。明年，配送机器人的数量将会成倍增长。

　　。近几年区块链技术在全球迅速兴起，很多行业人士认为，区块链技术将成为第四次工业革命的重要引擎。

　　区块链(Blockchain)是比特币的一个重要概念，2008年由中本聪第一次提出，在随后的几年中，成为了电子货币比特币的核心组成部分。

　　简单理解，区块链中的“区块”指的是信息块，这个信息块内含有一个特殊的信息就是时间戳。含有时间戳的信息块彼此互连，形成的信息块链条被称为“区块链”。

　　区块链是一个分布式账本，一种通过去中心化、去信息的方式集体维护一个可靠数据库的技术方案。

　　从数据角度看，区块链几乎是不可能被更改的分布式数据库，这里的“分布式”不仅体现为数据的分布式存储，也体现为数据的分布式记录(即由系统参与者共同维护)。

　　从技术角度看，区块链并不是一种单一技术，而是多种技术整合的结果。这些技术以新的结构结合在一起，形成了一种新的数据记录、存储和发表的方式。

　　区块链的分类

　　共有链无官方组织及管理机构，无中心服务器，参与的节点按照系统规则自由接入网络、不受控制，节点间基于共识机制开展工作。

　　私有链建立在某个企业内部，系统的运作规则根据企业要求进行设定，修改甚至是读取权限仅限于少数节点，同时仍保留着区块链的真实性和部分去中心化的特性。

　　联盟链由若干机构联合发起，介于公有链和私有链之间，兼具部分去中心化的特性。

　　区块链的特征

　　1、开放，共识

　　任何人都可以参与到区块链网络，每一台设备都能作为一个节点，每个节点都允许获得一份完整的数据库拷贝。节点间基于一套共识机制，通过竞争计算共同维护整个区块链。任一节点失效，其余节点仍能正常工作。

　　2、去中心，去信任

　　区块链由众多节点共同组成一个端到端的网络，不存在中心化的设备和管理机构。节点之间数据交换通过数字签名技术进行验证，无需互相信任，只要按照系统既定的规则进行，节点之间不能也无法欺骗其它节点。

　　3、交易透明，双方匿名

　　区块链的运行规则是公开透明的，所有的数据信息也是公开的，因此每一笔交易都对所有节点可见。由于节点与节点之间是去信任的，因此节点之间无需公开身份，每个参与的节点都是匿名的。

　　4、不可篡改，可追溯

　　单个甚至多个节点对数据库的修改无法影响其他节点的数据库，除非能控制整个网络中超过51%的节点同时修改，这几乎不可能发生。区块链中的每一笔交易都通过密码学方法与相邻两个区块串联，因此可以追溯到任何一笔交易的前世今生。

　　区块链在物流业的应用

　　寻找区块链技术在各行业的使用案例以及这种技术能够为一些意想不到的应用领域所带来的好处的的努力，从未停止过。区块链被认为最有助于改善的商业领域之一就是供应链和物流。

　　一、国内外均出现了专门研究区块链与物流业融合发展的组织

　　1、区块链物流研究联盟

　　据相关媒体报道，2016年11月初，欧洲最大港口鹿特丹港与荷兰银行、代尔夫特理工大学、荷兰国家应用科学研究院、德斯海姆应用科学大学鲜花交易中心Royal FloraHolland等组成区块链物流研究联盟，探索区块链在物流领域的作用。并与荷兰经济事务部的独立区块链项目合作，为联盟项目开发开源基础设施。这是世界首个专门针对物流领域搭建的区块链联盟，该项目经理代尔夫特理工大学副教授Johan Pouwelse称，联盟成员不会单独探索区块链技术在物流行业的作用，核心是探索实际应用该技术。

　　2、区块链应用分会

　　2016年12月，区块链应用分会宣布挂牌成立。这是目前唯一一个政府背景的区块链项目，也是物流金融行业的首次尝试。

　　区块链应用分会的主要职责是推广区块链技术在物流领域中的应用，开展区块链技术与业务培训，研究与设计区块链技术物流应用标准，构建物流供应链企业信用机制。

　　该分会由区块链技术企业、物流企业及金融企业联合发起成立。理事成员单位中，包括两家区块链技术公司，分别是深圳数字奇点科技有限公司(下称币看)、深圳瀚德创客金融投资有限公司(下称瀚德创客);物流企业包括顺丰速运(集团)有限公司、一汽物流有限公司、安德物流股份有限公司等。

　　二、物流业已经出现了应用区块链技术的案例1、新加坡公司利用区块链技术，来帮助物流公司调度车队

　　Yojee是一家成立于2015年1月的新加坡公司，致力于设计自动化物流网络，为物流公司提供实时跟踪、提货和交货确认、开票、工作管理和司机评级等服务。

　　目前Yojee已经构建了使用人工智能和区块链的软件，充分利用现有的最后一英里交付基础设施来帮助物流企业调整它们的车队。该软件能够优化和管理车队，利用机器学习将物流交付工作自动分配给司机，减少对人工调度员的需求，这不仅降低了物流供应商的成本，还为客户提供更便捷的交付。此外，Yojee的软件还利用区块链技术来跟踪和存档交易和交货细节，以便在必要时始终可以对其进行验证，保证了货物安全性。

　　而针对电子商务公司，Yojee推出了一个名为chatbot的软件，帮助电商公司在没有人的情况下预订送货。Chatbot可以将客户的详细信息(地址、交货时间等)馈送到系统，然后系统自动安排正确的快递。

　　Yojee的软件对于小型物流公司尤其有价值。小型物流企业由于货量不够大，很难与大型国际公司竞争。与大多数软件专注于提高个体物流公司的运营效率不同，Yojee在它的平台上将小型物流交付公司捆绑在一起，以便它们能够受益于规模经济。此外，为了让更多小型物流公司加入平台，Yojee的系统在确保物流公司相互合作的同时可以在不暴露物流公司的IP、路线和客户信息资源等信息。

　　Yojee最吸引人的是其自主交付技术。Yojee的软件支持自主交付车辆，其自动化管理网络和自驾车的结合可以使小型物流公司比大型车队更有优势，这让每家在Yojee注册的公司都可以按需使用自主卡车车队。