多式专线联运模式是指采用多种运输模式联合，共同完成运输要求的专线物流模式，

　　有货无票，到站相符，应予收货，交接双方在清单上签注，并通知起运站补发货票;到站不符，交接双方在清单上签注，货物退回起运站。货物短缺、残损(包装破损)，不得拒收货。交接双方验货、复磅、记录签章、通知起运站，由到达站处理，由责任方赔偿。流向错误，越站错运，票、货退还起运站或货票标明的到站。零担货物应尽量直达运送。中转的，线路要合理。中转站对中转货物应优先发运，中转期限不得超过两个班期。

　　角度不同，有不同的效益衡量方法，通常来说，物流效益可以从两个方面来衡量:内部效益衡量和外部效益衡量。内部效益衡量，可以分为:成本、客户服务、生产率、资产和质量。外部效益衡量，可分为客户感觉衡量和标杆法。综合供应链衡量它是从四个方面来进行衡量的:客户满意度、时间、成本和资产。客户满意度的是衡量厂商所能提供的总的客户满意度的能力。时间衡量是衡量厂商对客户要求的反应能力。成本是衡量供应链效益的第三要素。的度量是资产利用。由于物流管理控制着包括库存、设施以及设备等大量的资产，所以对其总资产进行衡量是重要的。大幅度提升货物中转效率，实现运输组织的无缝衔接，发挥不同运输方式的组合优势，以提高运输效率，降低社会物流成本。其联运形式主要包括:公铁联运、海铁联运、海卡联运、海陆联运等。

　　同角度，配送中心有不同的分类。按配送中心的拥有者进行分类:制造商型配送中心；零售商型配送中心；批发商型配送中心；配送中心（第三方物流企业）；货运转运型配送中心。按配送中心的功能分类:储存型配送中心；流通型配送中心；加工型配送中心。按配送货物种类分类:食品配送中心、日用品配送中心。加强配送中心的发展建设。随着商品流通体制的进一步深化和连锁商业的发展，建设和发展商品物流中心已成为整体商品流通的一个重要问题。做好流通企业的资产重组，完善销售代理和商品配送基本功能，充分发挥现有仓库、货场等物流设施以及现有的渠道等有利条件，并在此基础上，逐步着手进行技术改造，兴建现代化的物流设施，以实现向现代化物流配送中心的转变。